長安深藍(lán)SL03：誓要開創(chuàng)15-30萬級電動車藍(lán)海市場

長安深藍(lán)SL03，深入藍(lán)海？

長安全新數(shù)字純電品牌命名：長安深藍(lán)；EPA1技術(shù)平臺發(fā)布；首款車型命名：SL03（代號C385）；長安深藍(lán)logo公布、首款車型SL03產(chǎn)品信息及申報圖曝光……

據(jù)了解，SL03將在今年第二季度正式上市，最晚8月實(shí)現(xiàn)交付。新車銷售渠道將采用“直營直連”模式。根據(jù)規(guī)劃，到2025年長安深藍(lán)品牌銷量將達(dá)到60萬輛，目前共規(guī)劃有5款產(chǎn)品。

C385，額不對，現(xiàn)在應(yīng)該叫SL03，我甚至不敢相信這是正式命名。有一說一，我認(rèn)為該命名并不高級且有些晦澀難記。

長安深藍(lán)車標(biāo)

SL03倒三角樣式的車標(biāo)官方稱之為“能量晶體”，該車標(biāo)一經(jīng)發(fā)布便引發(fā)了不少網(wǎng)友的熱議，有網(wǎng)友吐槽這車標(biāo)有奔馳、特斯拉的影子，還有人稱這是精裝修版的雅迪logo，甚至還有網(wǎng)友想到了勞保品牌DELTAPLUS代爾塔。審美嘛，本就千人千面，不過從上車效果來看，筆者認(rèn)為并不違和。

長安深藍(lán)SL03增程版申報圖

長安深藍(lán)SL03純電版申報圖

至于SL03的造型設(shè)計，掀背造型、隱藏式門把手、貫穿式尾燈等等元素，這都是當(dāng)下流行的設(shè)計，這里不再贅述。

不知何時起，風(fēng)阻系數(shù)成了各大廠家“秀肌肉”的產(chǎn)品賣點(diǎn)，其作用無外乎：塑造動感的造型、優(yōu)化整車的空氣動力學(xué)、續(xù)航、NVH、提升車身穩(wěn)定性等等。長安深藍(lán)SL03風(fēng)阻系數(shù)為0.23Cd，對比來看比亞迪海豹0.219Cd、特斯拉Model 3 0.23Cd。

車身尺寸方面，長安深藍(lán)SL03的長寬高尺寸分別為4820/1890/1480mm，軸距為2900mm。特斯拉Model 3的長寬高分別為4694/1850/1443mm，軸距為2875mm；比亞迪海豹長寬高分別為4800/1875/1460mm，軸距為2920mm。如此看來，這兩位國產(chǎn)新秀尺寸規(guī)格相當(dāng)且均比特斯拉Model 3大上一號。

深藍(lán)SL03將提供純電、增程、氫電三種動力規(guī)格。目前工信部申報的車型只有純電和增程兩個版本。

純電版擁有160kW和190kW兩個版本，綜合續(xù)航里程為515km和712km；增程式混動車型的最大功率為160kW，綜合續(xù)航里程可達(dá)到1200km；氫電版車型的最大功率為190kW，在CLTC工況下綜合續(xù)航里程可達(dá)到700km。

對比來看，比亞迪海豹將會提供三個續(xù)航版本，分別為550km、650km和700km；特斯拉Model 3提供有556km、675km兩個續(xù)航版本。

長安深藍(lán)SL03氫電版的系統(tǒng)氫電轉(zhuǎn)換效率＞60%，3分鐘即可完成氫燃料補(bǔ)能。1kg氫氣可發(fā)電20.5度，饋電氫耗低至0.65kg/100km以下（CLTC工況）。按照氫氣25元/kg計算，相當(dāng)于一公里行駛成本低于2毛錢。長安深藍(lán)方面表示，這將是中國首款量產(chǎn)的氫燃料電池轎車。

不過氫燃料汽車的普及尚存在諸多問題。除了制氫成本高之外，最主要的一點(diǎn)就是國內(nèi)加氫站的發(fā)展尚屬萌芽階段，國內(nèi)目前累計建成加氫站數(shù)量264座，廣東省以50座數(shù)量穩(wěn)居全國第一，山東28座數(shù)量全國第二，江蘇、浙江均為21座，位居全國第三，上海、湖北均為15座，北京14座，河北13座，遼寧10座。

回看今年4月的新能源車企銷量排行，比亞迪憑借著104770臺的銷量表現(xiàn)位居榜首，長安汽車僅排在第6名的位置，顯然這并非這位傳統(tǒng)車企巨頭想要的成績。

長安汽車早在2017年就發(fā)布過“香格里拉”計劃，當(dāng)時提出的目標(biāo)是：到2020年躋身新能源汽車第一陣營，2025年停售燃油車。

奈何長安新能源前期推出的車型大多為“油改電”，唯一能撐起新能源銷量的還是一款A(yù)00級純電小車奔奔E-Star，2021年長安新能源賣出的純電動車70%都源于奔奔E-Star。而今，眼看微型純電動車市場火熱，長安汽車又推出了LUMIN糯玉米。

但是鑒于微型電動車市場積分貶值、利潤薄弱、補(bǔ)貼退坡等環(huán)境因素以及長安汽車品牌戰(zhàn)略及資源的傾向，微型電動車對于長安而言，都非發(fā)力新能源市場的“主菜”。對于長安汽車而言，其在新能源市場真正的“大餐”則是“干兒子”阿維塔（華為、寧德時代、長安汽車聯(lián)手）以及“親兒子”長安深藍(lán)。

近日，網(wǎng)上流出了一份長安深藍(lán)SL03的價格圖片15.28萬-23.98萬元。作為參考，比亞迪海豹的預(yù)售價區(qū)間為22萬-28萬元。

長安深藍(lán)稱，SL03（C385）的最終目標(biāo)是創(chuàng)造一個新的15-30萬元級別電動車的藍(lán)海市場。

仔細(xì)比對廠家新聞素材后，筆者發(fā)現(xiàn)長安深藍(lán)準(zhǔn)確的定義為“全新數(shù)字純電品牌”，顯然傳遞出的信息為智能化與電動化。更進(jìn)一步的產(chǎn)品信息中，我們看到的是SL03 EV、SL03 REEV、SL03FCEV將共同組成SL03家族。

結(jié)合工信部申報信息來看，前期入市的會是純電版和增程版車型，這顯然和深藍(lán)“全新數(shù)字純電品牌”的定位存在偏差。

歷時5年，耗資數(shù)百億，公示了EPA1這個柔性綜合性平臺，難道這是長安深藍(lán)篤定SL03是15-30萬級電動車市場藍(lán)海級產(chǎn)品的關(guān)鍵嘛？其技術(shù)成色仍有待市場檢驗。

且不論純電版車型，長安深藍(lán)增程版是否和長安MPA方舟架構(gòu)（長安從傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)向HEV、REEV、PHEV等多種電氣化動力升級的柔性架構(gòu)）存在關(guān)聯(lián)，這也值得令人思考。

長安深藍(lán)SL03動力覆蓋增程、純電以及氫電版本，這在15-30萬級市場的確是獨(dú)樹一幟的存在，SL03 FCEV的出現(xiàn)，我個人更傾向于是技術(shù)儲備，而非殺手锏。華為或?qū)幍聲r代的助力現(xiàn)如今在其他汽車品牌中亦可循跡。因此短時間內(nèi)，我并不認(rèn)為長安深藍(lán)SL03是開創(chuàng)15-30萬級電動車藍(lán)海市場的產(chǎn)品。

不過，結(jié)合這幾點(diǎn)來看，我敬長安汽車大膽轉(zhuǎn)型的勇氣。

一、強(qiáng)化技術(shù)標(biāo)簽。歷時5年，耗資數(shù)百億，打造EPA1平臺。

二、開創(chuàng)品牌，立體化構(gòu)建品牌形象。長安深藍(lán)（中高端市場）、阿維塔（高端市場）、長安UNI（或獨(dú)立為品牌且主攻插混市場）一起，組成了長安汽車重構(gòu)品牌形象的完整拼圖。

這次長安給出了新的目標(biāo)：預(yù)計2022年銷量同比增長 6.5%，自主品牌提升5.9%至185.7萬輛；2025年的新能源汽車產(chǎn)銷目標(biāo)為105萬輛，占旗下自主品牌的35%，2030年計劃新能源產(chǎn)銷270萬輛，占旗下自主品牌的60%。

三、1億的“賭注”。在長安深藍(lán)的B輪融資中，共有97名長安新能源內(nèi)部員工參與共同出資，人均出資60萬-500萬，持股總金額達(dá)1.173億元，用長安新能源CEO鄧承浩的話來講：“沒有退路就是成功之路”。

四、重塑銷售體系。新零售的模式雖不算新鮮，但是筆者認(rèn)為長安深藍(lán)設(shè)定訂單中心、交付中心、維修和保養(yǎng)中心、倉儲中心和管家中心的做法還是比較扎實(shí)的。其中訂單中心、交付中心以加盟投資為主，這樣一來長安原有的銷售渠道可以轉(zhuǎn)型，甚至實(shí)現(xiàn)新的拓展，而其余三個中心則由長安深藍(lán)直接負(fù)責(zé)。

長安汽車重新創(chuàng)業(yè)，重新進(jìn)入新能源賽道，深藏不露（Blue）的長安深藍(lán)，可期！可敬！