車重接近3噸，凱雷德高性能版居然能夠4.5秒破百

凱迪拉克依然在堅持高性能車

在嚴格的排放法規之下，就連一向對排量視若無睹的美國車，也不得不減少缸數和縮減排量。當然也不是所有的美國品牌都是這么做的，很多大排量V8發動機依然可以在最新推出的車型上看到。凱雷德就是其中之一，在換代之后沒有像領航員那樣從8缸變成了6缸，而是繼續沿用了那臺經典的LS系列6.2L V8發動機。

讓人意想不到的是，通用集團不但沒有對大排量發動機進行克制，反倒是更加瘋狂。先是推出了搭載6.2L機械增壓發動機的CT5-V Blackwing，緊接著又繼續用這臺發動機打造了凱雷德ESCALADE-V。

凱雷德-V擁有接近700馬力

這臺車最大的亮點就是搭載的與CT5-V Blackwing相同的V8機械增壓發動機，但采用了經過升級的機械增壓器，該增壓器相比CT5-V Blackwing的更大，并采用了四葉片轉子的設計，可輸出4.5公斤的增壓壓力，發動機的最大功率達到682馬力，高于CT5-V Blackwing大約14馬力，最大扭矩達到了885N·m。

由于凱雷德-V全尺寸豪華SUV的定位，官方又不想讓座艙內的乘客聽到太暴躁的聲浪，因此可以通過主動式排氣系統降低暴躁的聲浪，實現寧靜且安逸的豪華駕駛質感。其實這并不矛盾，因為凱雷德的定位，只需要一些隱約的聲浪傳入就可以了。

老美在最頂級的高性能車領域目前為止還是如此的執著，廠商就是不使用渦輪增壓發動機，依然堅持V8+機械增壓的方式。

對于任何一臺家用車來說，坐擁接近700匹馬力都是極為暴躁的。即便是在車重接近3噸的凱雷德-V上面也是如此，如此大重量的情況下這臺車的百公里加速時間僅為4.5秒。雖然完全沒辦法和很多高性能車相比，但是要知道這是一臺龐然大物，擁有如此加速度所帶來的壓迫感是巨大的。

凱雷德-V不是“傻大個”

如今的美國車早已經告別了只在乎馬力的時代，它們也擁有非常細膩的駕駛感受。從CT5-V Blackwing的賽道成績超過M5 CS就可以看出美國人在賽道化調校上的功底。

凱雷德-V同樣擁有較為出色的駕駛感受，它的氣懸掛系統配備了Magnetic Ride Control 4.0系統，該系統將會對車輛后部的懸架系統帶來更硬的彈簧K值，以此抑制車身的俯仰角度。懸架系統還標配了電磁可調阻尼系統，在運動模式下，車身能夠降低近25毫米的高度。另外，大尺寸對向六活塞的Brembo前制動卡鉗也可以保證線性并且強大的制動力。

這還不算完，凱雷德-V還有一套可調選項很多的駕駛模式選擇系統。比如可以通過不同的選項來微調懸架硬度、四輪驅動系統以及轉向阻尼、制動力以及排氣聲浪的所有內容。

在眾多駕駛模式中還包含了一個特殊的“V”模式，該模式下車輛所有的設置都將變為極限值。并且凱雷德-V還配備了彈射起步控制模塊，在該模式下，第三排的乘客都將感受到強大的推背感。很難想象，工程師竟然為一臺3噸重的全尺寸SUV專門編寫了一套彈射起步系統，V部門還是很瘋狂的。

從設計上來說，凱雷德-V并沒有采用夸張的細節，因為對于這個定位的車型來說并不合適。相比于普通版，凱雷德-V更多的是在車身上使用了黑色組件，比如中網、窗框以及排氣等地方，以彰顯其運動型車的身份。

因為凱雷德-V獨特的定位，根本就找不到與之類似的車型。的確，奔馳GLS 63同樣是全尺寸高性能SUV，但是德系全尺寸SUV的體型根本沒法和美系全尺寸SUV相比，可以說凱雷德-V的氣場勝過GLS 63。

也許凱雷德-V的設計師本就不是為了來對抗某一款車型，因為它就沒有直接的競爭對手，相比于德系全尺寸高性能SUV來說是完全不同的風格，兩者的消費群體也是不一樣的。凱雷德-V或者是CT5-V Blackwing的存在，更像是品牌用來彰顯自身實力的一種手段，畢竟沒有幾個品牌能夠做出如此出色的高性能車。