非2.0T不買？試駕全新RX5 MAX 1.5T，動力有驚喜

提到緊湊型SUV、國貨之光，除了會想到哈弗H6之外，還有一款車型——榮威RX5 MAX。數年前，行業內掀起一場PLUS、MAX潮流，車企紛紛在推出全新車型或升級現有產品時，在產品名稱后面帶上這些后綴，更直觀地展示產品的升級或更高定位，榮威RX5 MAX就是其中之一。

自2019年上市至今，榮威RX5 MAX口碑一直不錯，而上汽榮威也在這款車上傾注了很多心血，著力將其打造成為緊湊型SUV市場的熱門產品。去年年底，新款榮威RX5 MAX上市，升級力度非常大，不僅在設計上大幅調整、配置上大幅升級，還將2.0T車型上的6速雙離合變速箱升級為愛信8AT變速箱，產品力進一步升級。近日，轱轆哥試駕了1.5T車型，雖然不是備受關注的2.0T，但仍有不少驚喜。

1.5T動力足夠，強推

此次的試駕車為全新RX5 MAX 1.5T，發動機最大功率133千瓦，最大扭矩285牛·米，匹配6AT變速箱，看起來和現款沒有太大變化，僅僅是最大扭矩提升了10牛·米，但在實際駕駛中，還是可以感受到變化。

在起步提速的時候，全新RX5 MAX會給到更快響應、更充沛的動力輸出。而這個變化其實隱藏在參數的變化中，全新RX5 MAX最大扭矩的轉速為1500-4000rpm，而老款為1750-4000rpm，也就是說，調整之后更容易做大扭矩，起步比較輕快，如果第一次駕駛不熟悉油門特性，甚至會有點向前躥。在轉速爬升的前段，全新RX5 MAX的動力輸出迅猛，加速感明顯，但或許也因為如此，在加速超車的后段，動力就有些跟不上，不過得益于前面的發力，也基本完成了超車動作，因此對日常駕駛影響不大。

這個細微的調整也更符合全新RX5 MAX的家用定位，家用車通勤往往用到的都是低轉速區間，在這些場景下，動力已經足夠，并且也可以更省油。

正是這種設定，讓坐在后排的乘客也能得到十分舒適的乘坐體驗。車內的靜謐性能不錯，高速下的風噪胎噪都可以很好地隔絕在外，而怠速時發動機也沒有什么噪音，因此整體的靜謐舒適性是值得點贊的。再加上偏向舒適性調校的前麥弗遜獨立懸架+后多連桿式獨立懸架組合，經過減速帶、坑洼路面，后排的舒適度仍然較高。

造型設計頗有高級感

第一眼看到全新RX5 MAX，就被它的高級前臉吸引了。雖然現在中國汽車的設計突飛猛進，隨便一臺新車都不會太難看，但要在十余萬級別中找到一款有高級感的產品還是少的。

全新RX5 MAX用上了最新的家族前臉，榮麟紋理格柵尺寸增大，占據了幾乎整個前臉，和分體式設計的細長前大燈形成了明顯反差，視覺沖擊力十足。在格柵上方，還加入了帶有“ROEWE”標識的銀色飾條，高級感隨之欲出。

車身側面的設計基本保持老款的風格，增加的29mm車身長度也沒有很明顯的體現，畢竟老款車型看起來整個車身就比較大氣了。最明顯的設計變化是，全新RX5 MAX采用隱藏式的門把手設計，后視鏡樣式也略微調整，既在視覺上進一步強調了科技感，又在風阻系數上進行了降低。尾部的變化在于車頂擾流板以及后保險杠造型，看起來更加運動。

車內充滿科技感，舒適性高

進入車內，必不可少的一定是大屏設計。全新RX5 MAX的中控屏設計由豎屏調整為橫屏，和儀表盤形成雙聯屏設計，整體的視覺效果比老款更有科技感，也更大氣。儀表盤可以切換多種模式，顯示不同內容，而中控內置的車機系統為斑馬VENUS系統，功能豐富之余，運行效率也十分出色。其語音系統一如既往的好用，反應快、識別率高，智能程度在同級車型中屬上游水準，并不會出現市面上常見的傻瓜式對話。

內飾設計的另一個明顯變化是方向盤，全新RX5 MAX采用了平底式方向盤，握處加入凹槽設計，提升了握感。

值得一提的是，得益于厚實的填充、高質感的皮質包裹，全新RX5 MAX的座椅舒適性頗高，再加上寬敞的后排空間，長途乘坐的疲勞感得到一定程度的降低。

寫在最后

當下的汽車市場競爭無疑是激烈的，尤其是緊湊型SUV細分市場，不僅產品數量多，而且為了搶占更多市場流量，它們都在設計、功能等方面花樣百出，綜合競爭力都不俗。榮威RX5 MAX身處其中，要面臨來自四面八方的挑戰，著實不易，不過憑借此次改款升級，其整體實力大幅提升，要重回銷量前列，也并非不可能。（文|DanZig）