避開長城炮？吉利也要造皮卡，目標是在特斯拉前面占個好位置

（圖為RIVIAN R1T）

從新世紀開始，國內(nèi)的乘用車市場就先后迎來了轎車，以及SUV的繁榮期。這兩架馬車也將國內(nèi)乘用車總銷量推上了2000萬輛的高位。只不過達到高位之后，迎來的便是階段性存量時代。自2018年開始，國內(nèi)乘用車市場就陷入調(diào)整期。在風風火火的新能源趨勢背后，是否會有一個全新的細分市場能夠像當年的轎車與SUV一樣，成為乘用車板塊新的助推器呢？

目前來看，皮卡車型是被大家寄予厚望。自2016年開始，國內(nèi)部分地區(qū)開始對皮卡車型逐步“解禁”。隨著越來越多一、二線城市加入“解禁”的步伐，去年國內(nèi)皮卡車型也歷史性在產(chǎn)銷兩個方面都站上了50萬輛的臺階。而面對這塊增量市場，國內(nèi)乘用車市場的銷量“一哥”吉利汽車顯然不會缺席。近日，吉利就宣布注冊了全新品牌“RADAR”，專門致力于打造高端皮卡車型。

吉利的皮卡路，拿乘用車思路造皮卡

吉利汽車與皮卡車型似乎聽起來就有種“割裂”的感覺，其實這種感覺主要還是消費者對于乘用車和皮卡聯(lián)系在一起的陌生感。粘合這種陌生感的代表作，是隔壁長城汽車的長城炮。與長城炮的價格區(qū)間類似，吉利汽車在2020年底推出了一款全新皮卡車型——遠程FX。

不過，除了都采用了更具辨識度的專用logo之外，遠程FX的產(chǎn)品理念與長城炮有著較大的差異。比如設計上，遠程FX與當時吉利成熟的SUV產(chǎn)品博越PRO非常相似，動力系統(tǒng)也是熟悉的1.8T+雙離合。自然，這款吉利在皮卡領域的嘗鮮之作也是采用的承載式車身結構。

這種全新車型的制造思路，我們在SUV的發(fā)展歷程中很常見。即在成熟轎車產(chǎn)品的基礎上，打造更符合乘用車環(huán)境的SUV車型。這也說明了吉利是從一開始就是以乘用車思路來打造皮卡，而沒有商用領域的經(jīng)驗羈絆。而考慮到國內(nèi)的乘用皮卡領域，除了長城之外，更多還是諸如江鈴汽車、鄭州日產(chǎn)、江西五十鈴以及上汽大通等在商用車領域經(jīng)驗滿滿的玩家。吉利的輕裝上陣似乎能帶來更多不一樣的東西。

沒有3.0T和大梁，吉利的皮卡該怎么造

只不過在皮卡市場初來乍到的吉利汽車，也有很多困難需要面對。首先就是吉利目前暫時沒有3.0T等級的動力系統(tǒng)。其次，乘用車經(jīng)驗豐富的吉利汽車，產(chǎn)品在結構上基本都是承載式車身，也就是俗稱的沒有大梁。這對于硬派味道濃厚的皮卡領域而言，即使是在乘用化的環(huán)境下，也是基礎產(chǎn)品力上的一大短板。

當然，在燃油領域的傳統(tǒng)結構方面，吉利收購的澳大利亞DSI或許是一張隱藏的“王牌”。畢竟乘用化的皮卡車型勢必也將大范圍使用自動擋，而DSI在橫置以及縱置AT變速箱上都有很成熟的表現(xiàn)。這對于整備質(zhì)量、拖拽潛力等方面，都要比城市SUV要求更高的皮卡車型，都是很關鍵的技術沉淀。

不過從目前吉利對于新品牌“RADAR”的注冊情況來看，主要的突破口還是在新能源領域。這樣既能繞開自身在燃油皮卡結構上的短板，同時迎合了國內(nèi)皮卡車型擺脫工具車形象，朝著高端生活化場景邁進的趨勢。使用新能源更像是一種“一步到位”的思路。

首先，電驅或電驅為主的動力結構，讓打造皮卡車型所需的性能儲備變得不成問題。這點在特斯拉引入Model X這款SUV的時候就有驗證，電驅的拖拽潛力未來勢必還將進一步釋放。其次新能源帶來的低成本用車，也繞開了逐漸普及的汽油版皮卡車型高能耗的短板。另外，電驅的比重逐漸提升，對于多樣化生活場景的展開也是幫助頗多。比如福特全新的F-150系列，以及國內(nèi)比亞迪推廣的“移動電站”功能，都將電能從車輛驅動的角色向生活場景覆蓋。

至于電驅目前在極端環(huán)境下的使用局限性，乘用化的皮卡正好適當規(guī)避了這一“短板”。首先，普及之后的皮卡車型將不再僅僅是田間地頭的工具，亦或是挑戰(zhàn)極限的越野玩具。就像SUV的發(fā)展一樣，皮卡也將越來越多的成為家用場景下的伙伴。其次，無論是48V輕混、HEV混動，以及插電式混合動力等等，這些一定程度上能弱化電池結構的技術路徑，吉利汽車目前可是如數(shù)家珍。相信在空間更為闊綽的皮卡車型身上，無論采用何種布局結構，吉利都有更多余地處理好特殊車型和特殊使用場景之間的關系。

雖說從思路上，吉利全新的RADAR品牌，似乎與專注電動皮卡的美國造車新勢力RIVIAN很相似。但是從國內(nèi)市場來說，一方面主打高端的吉利RADAR品牌更像是一步到位的提前布局，另一方面也是對特斯拉Cybertruck潛在市場的一次搶先。畢竟吉利RADAR的首款純電皮卡產(chǎn)品預計將在2022年下半年發(fā)布，而特斯拉Cybertruck量產(chǎn)預計要到2023年去了。

最后再結合極氪品牌在ZEEKR 001車型上對于車輛硬件、電氣化和智能領域的產(chǎn)品力，以及此后市場對于該車型的追捧。我們似乎也有理由期待一下吉利將這些經(jīng)驗移植之后，會誕生一款怎樣的新能源皮卡車型。