首試二代海馬S5 280TGDI：百公里加速真能跑進8秒?yún)^(qū)間？｜仕駕

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前兩年，海馬S5一直以1.5T動力為傳播核心，打造 “8萬元級強動力”的產(chǎn)品定位，一度也成為月銷量過萬的自主SUV車型。時過境遷，自主品牌SUV已然殺成了慘烈紅海，幾大巨頭在SUV區(qū)隔密集投放了大量新車，海馬S5的競爭力也亟待更新。好在海馬汽車盡可能的加快了二代海馬S5的上市速度——7月18日二代海馬S5就會正式上市，這比原計劃提前了一個月，經(jīng)銷商更是翹首以盼。

除了造型和配置層面的變化之外，二代海馬S5對于我們而言最大的變化是將搭載全套全新的動力總成：海馬和FEV聯(lián)合研發(fā)的1.6TGDI發(fā)動機+東安動力6AT變速箱。全新動力總成將為二代海馬S5帶來更確實的競爭力——海馬方面許諾全新動力總成的0-100公里/小時的加速可以進入8秒?yún)^(qū)間。

如果這一動力標(biāo)簽的真的能夠建立，二代海馬S5將有機會從當(dāng)前的二三線SUV產(chǎn)品中脫穎而出。現(xiàn)在的疑問是，二代海馬S5真的能夠跑出這個數(shù)據(jù)嗎？

試制車實測9.34秒破百

首先需要說明的是，駕仕派測試團隊在更早些時候在海馬廠區(qū)用二代海馬S5試制車完成過兩次百公里加速測試，所以在這次城市道路試駕中就沒有再單獨測試。雖然當(dāng)時試裝車的狀態(tài)有限，可能沒有跑出絕對成績，但是也足夠讓我們大致看到搭載1.6TGDI發(fā)動機的二代海馬S5的真實實力。

“我們在鄭州廠區(qū)的試駕場地上，嘗試以D擋彈射起步的方式測試加速成績，因為道路長度有限，我們只完成 0-100kph測試。當(dāng)天氣溫 23 度，有小到中雨，地面濕滑、無積水，對于測試成績有一定程度影響。輪胎搭載的是17寸的原廠輪胎以及兩名乘員。”駕仕派測試總監(jiān)MAX在他的測試記錄文檔上寫道。

這具代號HMA GA16-YF的1.6TGDI發(fā)動機是海馬和FEV聯(lián)合研發(fā)的，最大功率136kW/5000rpm，峰值扭矩280N·m/1500-4500rpm，其1000轉(zhuǎn)時可以達到165N·m、1250轉(zhuǎn)可實現(xiàn)225N·m的扭矩輸出。變速箱方面，海馬目前選擇了東安6AT變速箱作為匹配，隨后自主研發(fā)的7速濕式DCT變速箱會有更高傳遞效率。我們所測試的車型是配置東安6AT變速箱的車款。

兩次測試取成績較好的一次，我們得到的結(jié)果是二代海馬S5 1.6TGDI的0-100kph加速成績?yōu)?.34秒，其中0-40kph和0-80kph的實測成績是4.36秒和6.65秒。這一成績在我們測試過的SUV車型中已處于非常領(lǐng)先的位置，同場地測試的幾款1.5T和1.4T競品百公里加速大多在11-13秒左右。

“作為海馬全新一代動力系統(tǒng)，1.6TGDI引擎在加速環(huán)節(jié)表現(xiàn)出超越競爭對手的實力，近1G的起步瞬間G值說明了其在低扭下的爆發(fā)力。相對此次參與測試的其他5款車型，1.6TGDI車型無論在何種車速下都有大幅領(lǐng)先優(yōu)勢，而且它的后段加速依舊較為飽滿，持續(xù)再加速能力也很強。”MAX總結(jié)說。

在他看來沒有能夠進入8秒?yún)^(qū)間主要是因為當(dāng)時試制車的標(biāo)定匹配還不夠完善。“在和6AT變速箱的匹配上，面對全油門加速的大扭矩狀態(tài)就顯得換擋不夠平順，中間有較大的動力波動。如果能再進行更激進的標(biāo)定，并且換用寬度更大的性能輪胎，我們認(rèn)為在干地狀態(tài)下二代海馬S5的1.6TGDI車型可以輕松跑進 8 秒，甚至可以通過減重等方式挑戰(zhàn)7秒成績。”

從試制車輛的實測結(jié)果來看，二代海馬S5換裝1.6TGDI發(fā)動機以后帶來的性能提升非常明顯，我們也很期待量產(chǎn)車型的最終測試成績。海馬方面也將產(chǎn)品的“強動力”自然升級為“超級動力”，進一步在消費者心目中建立足夠清晰的產(chǎn)品標(biāo)簽。

實車體驗，駕駛質(zhì)感提升

在此次道路試駕的環(huán)節(jié)中，海馬方面表示為了讓媒體能夠盡早體驗1.6TGDI的產(chǎn)品，因此趕制出六輛試裝車，甚至我們首批媒體體驗時動力總成的標(biāo)定軟件也并非最終的完成版本，這使得我們的體驗也只能點到為止。

實際體驗情況來看，二代海馬S5 280TGDI在低速時的扭矩輸出相當(dāng)好，并且發(fā)動機對油門的輕微動作都很靈敏，輕微給油就會很輕快起步。而東安6AT給出的初步印象還算不錯，升擋偏積極，幾乎轉(zhuǎn)速過了1500-1600轉(zhuǎn)左右就會升擋，以實現(xiàn)更好的燃油經(jīng)濟性。實際上，由于1.6TGDI的低扭釋放很好，基礎(chǔ)排量也足夠，使得我們甚至很難感受到渦輪介入前后動力的明顯差距。

隨后進入連續(xù)爬坡路段，這對動力的要求一下就上來了。但是我們即便在D擋模式，只要深踩油門變速箱就會迅速降擋，拉高轉(zhuǎn)速后發(fā)動機的扭矩會很快爆發(fā)，那種推背感是相當(dāng)明顯的。在短暫的激烈駕駛中，1.6TGDI的動力輸出痛快、降擋有力，油門響應(yīng)和動力儲備都非常好，渦輪全開后的滋滋聲也會變得明顯，戰(zhàn)斗感很強。

值得一提的是，編隊行駛的時速其實也就四五十公里，但是發(fā)動機沒有遇到轉(zhuǎn)速掉下去動力就上不來的情況，這要比之前一代海馬S5搭載1.5T+CVT好上不少。如果要做一個對比的話，一代海馬S5由于CVT的先天原因還是比較佛系的駕駛體驗，二代海馬S5 280TGDI就非常適合激烈駕駛——這還是在我們沒有體驗S擋模式的前提下。

當(dāng)然，可能因為是試制車輛的原因，這套全新的動力總成在某些工況下還是會有一些問題，比如在35kph這個特定時速丟開油門會出現(xiàn)可感知的頓挫，有點像3-4擋結(jié)合太過粗暴。可是如果你不是這個時速節(jié)點丟油門就不會出現(xiàn)這種情況。

在駕駛性方面，二代海馬S5依舊延續(xù)了老款車型四輪獨立懸掛的配置，在山路駕駛的穩(wěn)定感和支撐性都不錯，并沒有因為SUV的高車身而露怯。懸掛調(diào)校風(fēng)格上二代海馬S5還是典型的韌中帶硬，特別是相比一代車型在初段的舒適性有略微提升，更符合當(dāng)前城市駕駛的需求。

此外二代海馬S5轉(zhuǎn)向手感調(diào)得不錯，隨著轉(zhuǎn)向角度增加而增重的轉(zhuǎn)向力矩很清晰，沒有太多的輕浮感。不足的是二代海馬S5的方向盤偏大，握感也偏細(xì)，和運動定位有點不符。

換新的設(shè)計，更好的配置

事實上，海馬汽車之前已經(jīng)展示了二代海馬S5和下一款全新SUV車型——SG00的造型，所以我們可以明顯發(fā)現(xiàn)二代海馬S5和SG00正在重新建立海馬家族式設(shè)計風(fēng)格，包括分體式前大燈、星空狀中網(wǎng)、北極光日間行車燈造型、懸浮式中控等新一代車型的設(shè)計風(fēng)格。

整體造型我們已經(jīng)做過解讀就不再贅述。但一個細(xì)節(jié)是，這次二代海馬S5的造型設(shè)計也是由意大利知名設(shè)計公司LD’A公司的設(shè)計師盧奇來操刀，一代海馬S5的造型就出自于他的手筆，所以在設(shè)計傳承性上做得很好。

在二代車型上面，盧奇對于海馬S5的設(shè)計其實有更多的延展思考，有意嘗試注入不同的設(shè)計風(fēng)格，相比于SG00更為優(yōu)雅時尚的風(fēng)格，盧奇說二代海馬S5更要體現(xiàn)“強健”這一風(fēng)格，留給消費者不同的選擇。我們可以看到，二代海馬S5的車頭更為高昂，前引擎蓋的肌肉線條更有力，配合保留的回型雙腰線設(shè)計，力量感更為明顯，以突出強動力的特征定位。

在內(nèi)飾方面，二代海馬S5在質(zhì)感上的升級很明顯，大量的搪塑材質(zhì)、銀色飾條和飾板的組合比老款車型好很多。而讓我們印象深刻的還有全新的10寸高清中控大屏在清晰度上非常出眾，并且倒車影像的顯示也遠(yuǎn)比合資產(chǎn)品好。在系統(tǒng)方面，海馬這次除了提供CarPlay支持之外，也帶來了車載百度地圖、科大訊飛的語音控制系統(tǒng)，其中語音識別率也實現(xiàn)了很高的準(zhǔn)確率。只是讓人遺憾的是，海馬的這套互聯(lián)系統(tǒng)沒有內(nèi)置在線音樂功能，而只有喜馬拉雅FM，因此語音控制只能查找USB或者藍牙上的音樂。

駕仕總結(jié)：

據(jù)駕仕派了解，二代海馬S5在擁有1.6TGDI的前提下，同時也應(yīng)該會提供現(xiàn)有的1.6L、1.5T發(fā)動機選擇，形成高低搭配的策略。因而二代海馬S5將繼續(xù)定位為8萬元級別的SUV車型，且在這個價位的配置策略是“人無我有、人有我優(yōu)”，包括ESP、全景天窗、10寸大屏幕、7寸全液晶儀表盤、互聯(lián)系統(tǒng)、自動大燈等都有配齊。