回頭率最高的踏板摩托，比大多數仿賽摩托還運動

最近身邊一位女性朋友面臨著一道難題，作為新手想要購買一輛極具運動感的中排量仿賽摩托，但礙于駕駛技術與身高，顯然是輕便且不用換擋的踏板更適合她，所以這道難題就變成了運動與便利的抉擇。

那么這個看似不可調和的矛盾問題有解決方案嗎？有，就是我們今天解讀的意塔杰特Dragster 200。

意塔杰特（ITALJET）這個品牌在國內比較小眾，但它認知度較低不是因為它是地平線品牌，也不是因為售價高高在上。它小眾的原因在于，意塔杰特創始人是一個狂熱的摩托車愛好者，曾駕駛摩托車進行環球旅行，正是因為對摩托車的熱愛，他在上個世紀60年代在意大利創立意塔杰特。

而這種摩托車狂熱愛好者創立的品牌，相比那些完全以市場化銷量為導向的品牌，意塔杰特更具個性，保持著自己的與眾不同，雖不是主流卻用與眾不同吸引到了一群忠實粉絲。

而我們今天將說到的Dragster 200是一款踏板車型，但它完全沒有那些踏板摩托的實用性設計，反而是充滿著運動造型，將自己紅色的車身鋼架完全給展現出來，有點KTM的感覺。此外它的座椅設計也和仿賽車型有異曲同工之處，用坐姿給予駕駛員運動氛圍，加之踏板車中罕見的賽車式分離車把，很難有人看見它不想駕駛著跑山。

在外觀設計方面，意塔杰特作為意大利品牌延續了意大利跑車的那種激進，車頭沒有多余的柔和線條，頭燈面積不大也不去搶占車頭的風頭，車側的視覺重心也是后高前低，具有俯沖的視覺姿態，在踏板車領域絕對是最運動的，用踏板車界的仿賽去形容也不為過。

雖然意塔杰特Dragster 200為了偏向運動的設計，導致了它座桶儲物空間并不能容納下一頂頭盔，后排基本不能長途載人。但是這些重要嗎？對于在仿賽與踏板之間糾結的消費者來說，帥往往會大于實用。

當然，意塔杰特Dragster 200也有符合其設計的操控素質，前MotoGP（摩托賽事）世界冠軍車手參與了該車的調教，這提升了該車的操控質感。

在動力方面，搭載一臺189CC的單缸水冷發動機，這是一臺高轉發動機，當轉速提升到4000轉以上時，同級別的踏板車只能看見它的尾燈，車主實測0-40km/h 加速成績為2.3s；0-60km/h加速成績為 4.4s；0-80km/h加速成績為 8.3s，這代表著如果舍得給油門，大多數汽車在起步時都會慢于Dragster 200。

有了動力后，意塔杰特Dragster 200前后都配置了Brembo卡鉗、金屬油管、前200mm剎車碟后190mm剎車碟、前后博世ABS，這些同價位仿賽都難以出現的配置，意味著它跑得快也剎得住，在入彎時可以更晚的進行減速，增加駕駛樂趣。

更值得稱贊的是，意塔杰特Dragster 200前懸架的減震設計設計在車架中間，與前輪接近水平放置，將減震與轉向的功能分開。這種懸架結構除了好看外，相比傳統的伸縮式懸架在剎車時能減輕車頭壓縮，提升車輛行駛狀態下的穩定性，所以在進行入彎駕駛時，騎起來會更有一體性，而不是懸架與車身有分離感。

意塔杰特Dragster 200的出現給踏板車型開辟了新的方向，一輛踏板真的不需要去滿足代步，踏板也可以有仿賽的設計與操控，也可以滿足追求駕駛的消費者需求。而且對于不用換擋的踏板車型而言，從內到外充滿運動感也能吸引到那些想要買仿賽又擔心換擋困難的新手，在市場中也能瓜分到蛋糕。