車圈八卦:云度汽車現下“墻倒眾人推”，誰能想到其昔日風光

點擊展示全部

2015年的時候，你對電動車的理解有多少？城軌電動公交車？還是菜市場內的電動腳踏車？有這么一個新能源汽車公司，早在2015年成立，于2017年1月獲得國家發展改革委員會頒布的新能源汽車生產許可證，成為國內第十家獲得新建純電動車生產資質的企業，并成為第二家獲得工信部審查通過的新能源乘用車生產企業，同年十月，就發布了首款車型——云度π1。從以上履歷來看，這個云度汽車品牌不僅在特斯拉仍在美國頭疼產能問題的時候，就生產出國內首批新勢力車型，更先于“蔚小理”享受到補貼政策和地區支持政策的照顧，可從2017年到如今也已經五年了，云度汽車在大部分汽車消費者眼中只是岌岌無名的新能源汽車品牌之一。

甚至在不久前，云度汽車創立之初的四位股東之一：江西海源復合材料科技股份有限公司（下稱：海源復材），于4月13日發公告稱，公司審議通過了《關于擬轉讓參股公司股權的議案》，將持有云度新能源汽車有限公司（以下簡稱“云度汽車”）11%的股份，轉讓給珠海宇誠投資中心有限合伙（以下簡稱“珠海投資”）。需知道，海源復材作為全球產品門類最多、規模最大的液壓成型技術和裝備供應商之一的上市公司其11%的股份在云度汽車在創立之初是以出資0.99億，即至少9900萬元，而入局云度汽車的，可日前的股份轉讓價款則“縮水”到2200萬元。是什么原因讓海源復材在新能源呼聲一片高潮的2022年，選擇倉惶脫離云度新能源汽車呢？

復盤云度汽車創立的背景和參方

在2015年，由福建省汽車工業集團有限公司、莆田市國有資產投資有限公司、個人管理團隊、福建海源自動化機械股份有限公司，四方共同出資9億元成立的云度新能源汽車有限公司（云度汽車品牌）。相較蔚來汽車的李斌、小鵬汽車的何小鵬、理想汽車的李想等私企性質的電動新勢力品牌，云度汽車的四位資方建立了混合所有制。

彼時的云度汽車，由福汽集團占股39%，莆田市國有資產投資有限公司占有公司34.44%股權，福建海源自動化機械股份有限公司出資0.99億，占股11%，管理團隊則以現金形式持股15.56%。其中前兩者是國資委企業，而上市公司海源機械則是全球產品門類最多、規模最大的液壓成型技術和裝備供應商之一，在個人管理團隊陣容方面，彼時的云度汽車董事長、總經理是劉文心先生(此前曾任奇瑞新能源汽車技術有限公司總經理)，同時期的另一位管理團隊成員，是云度汽車常務副總經理、營銷中心總經理(此前曾任美國Celgard公司副總裁，比亞迪騰勢公司副總裁)，云度副總經理一職，則由葆旭東先生擔任（此前曾任騰勢華北區總監）。以上背景和管理團隊的履歷，在2015年的時間點來看不可謂不豪華，起碼在同時期的國內新能源公司中，并沒有能與云度汽車相匹的新勢力品牌。

云度汽車的高光時刻

俗話說，“輝煌時刻誰都有，別拿一刻當永久”。雖然云度汽車現如今在新能源汽車消費市場中不再聲名顯赫，但在以上的豪華資方和人員陣容加持下，云度汽車也確實曾經領先過國內新能源汽車銷量市場一段時日。

從2015年云度汽車新能源公司創立，僅用一年的時間，云度汽車就于2017年1月拿到新能源汽車生產許可證，同年2月正式發布云度汽車新能源汽車品牌。從發布品牌到2017年4月的上海國際車展中亮相兩款車型：云度π1及云度π2，云度汽車僅用了兩個月。此外，云度π1從亮相到2017年10發布上市，更是只用了半年時間，而另一款車型云度π2，則在2018年3月發布。

需知道，當時的蔚來汽車也僅僅發布了蔚來ES8一款車型。如果對這個時間點的印象不深，那換句話說就是：同時期的大部分“造車新勢力”車企還處于PPT造車階段時，云度汽車早早跑通了“研發、交付、售后”的流程。在銷量方面，據中國汽車工業協會發布的數據，2018年新勢力車企的銷量達到2.6萬輛，其中云度以9300臺的交付量，市場份額接近0.6%成為交付最早，交付最多的新勢力。但是，這一銷量也成為云度汽車截止到現在的最高光時刻。

高光之后的低谷，云度汽車銷量、盈利、雙雙折戟沉沙

事實上，云度汽車雖然走在了同時期造車新勢力的前端，然而云度汽車在國內新能源汽車市場的發展狀況并不容樂觀。雖然云度汽車于2018年的年度銷量成績可觀，但在各方風云人物的加持下，云度汽車在2018年初曾設立“年銷3.5萬輛”的小目標，但最后僅完成年目標的26.6%；2019年銷量再次下滑至2,566輛。與此同時，云度創始人之一的林密在2018年離開了云度新能源，此后幾年的云度汽車由于產品質量、安全性、性價比，以及行業競爭等因素，云度汽車銷量再未突破2018年高點，現如今已經在新能源汽車大潮中迅速掉隊。銷量持續低迷，此前規劃的云度X-π概念車和云度π7始終未能出世。

此外據數據顯示，2017年-2020年云度汽車凈虧損分別為0.95億元、1.38億元、1.77億、2.04億元。財報顯示，2021年度云度汽車營收6776.32萬元，凈虧損2.13億元，2022年一季度，公司營收僅660萬元，單季虧損5571萬元，虧損態勢日益嚴重。于海源復材發布的公告中也披露，云度汽車2021年共營收6776.32萬元，虧損高達2.13億元；今年前三個月營收僅為660.25萬元，再虧損5571.36萬元。而截至2022年3月31日（未經審計），云度汽車資產總額為16.52億元；負債總額為16.82億元；凈資產為-3079.64萬元。

股權動蕩，云度汽車四位原始股東不再堅持

背負了兩方國資企業投資、一眾行內老將的云度新能源汽車，無疑是“出道即巔峰”。在銷量和業績兩方面的敗績，導致云度汽車的股權背景不再如原來般“光鮮亮麗”。2020年，福汽集團退股，其持股由莆田國投以及新的資金方福建龍頭產業股權投資基金合伙企業（有限合伙）承接，后者的背景為中信信托有限責任公司、福建省產業股權投資基金有限公司等。承接后，莆田國投上升為單一最大股東，持股比例上升至43.44%，新股東福建龍頭基金持股比例30%。同年，曾經出走的林密于2020年再度回歸。

2021年4月，云度汽車召開股東會議，劉心文退股，其持股由珠海宇誠投資中心（有限合伙）（以下簡稱“珠海宇誠”）按劉心文原本的出資額1.4億元接盤。珠海宇誠由林密直接持股49%，由深圳市前海淏天投資管理合伙企業（有限合伙）（以下簡稱“深圳淏天”）持股51%，執行事務合伙人為林密，即珠海宇誠由林密實際控制。

猛將當道，云度旗下產品“奄奄一息”

最后在產品方面，無論是理想汽車的理想One、蔚來汽車的ES8、小鵬汽車的小鵬P7、乃至特斯拉汽車的Model 3，這些在國內含金量極高的新能源汽車品牌，無疑都有一款品牌代表性產品，而云度汽車雖然于2021年12月發布了云度π3 E-SHOCK曜越版，但終究只是原本早就在2018年就已上市過的云度π3車型的衍生產品。

2018年，云度π3在號稱“五星批發部”的C-NCAP的車型碰撞測試中，只得兩星，為該批次測試中最不安全車型。據悉，撞擊后，云度π3的A柱出現非常嚴重的形變，且主駕駛側門已無法開啟。作為云度新能源汽車此前量產車型中的高端車型，云度π3的成績讓人唏噓。

此外，電動車曾最被人畏之如虎的“自燃”，云度π3也曾因為自燃而臭名昭著。2019年8月，廣西南寧一輛云度新能源π3發生自燃，起火位置位于車輛后方底部，疑似電池包已經受損。由于沒有采取緊急撲滅措施，車輛幾乎被燒毀。隨后官方發布補償用戶以及調查聲明，可是云度汽車官方對于2019年的云度π3的自燃調查結果，一直都未聲明公布。