騰勢全新MPV官圖發(fā)布，拿回主導(dǎo)權(quán)的比亞迪會讓騰勢迎來春天嗎

高端化，是每個(gè)傳統(tǒng)自主品牌都離不開的夢，吉利的領(lǐng)克極氪、長城的魏牌、奇瑞的星途、北汽的極狐……自主品牌為沖擊高端做過的嘗試太多了，盡管有些沖擊最終淪為笑話，但也并不能阻擋前赴后繼的高端化趨勢。

比亞迪也是如此。

今天的比亞迪，可以說是成了汽車市場里的一個(gè)網(wǎng)紅品牌，DM-i混動系統(tǒng)和EV純電，雙管齊下的出色表現(xiàn)再配合不斷高漲的油價(jià)，令比亞迪一車難求，據(jù)說現(xiàn)在一臺比亞迪搭載DM-i混動系統(tǒng)的車型，最快也要3個(gè)月才能提車。也正是因?yàn)楸葋喌显谛履茉蠢镆或T絕塵的出色表現(xiàn)，才讓它有足夠的底氣和魄力成為全球第一個(gè)徹底停止傳統(tǒng)燃油車生產(chǎn)的車企。

比亞迪 秦PLUS DM-i

但是品牌高端化依舊是比亞迪的痛。在技術(shù)上，今天的比亞迪已經(jīng)贏得了消費(fèi)者的信任，但比亞迪所欠缺的，是一個(gè)更高端、更獨(dú)立的品牌形象。或者話說得更直白一點(diǎn)：有一定數(shù)量的消費(fèi)者，是喜歡比亞迪的技術(shù)，但是不喜歡“比亞迪”這三個(gè)字的。換言之，比亞迪需要一個(gè)新的品牌，一個(gè)更高端的品牌來承載比亞迪持續(xù)發(fā)力的下一階段計(jì)劃。

我們現(xiàn)在說起比亞迪高端化布局似乎還是一片空白，但其實(shí)比亞迪是較早嘗試高端戰(zhàn)略的品牌之一，早在2010年，比亞迪和戴姆勒就開始合作成立了深圳比亞迪戴姆勒新技術(shù)有限公司，2012年正式發(fā)布了騰勢汽車品牌，并在2016年正式將公司名稱變更為深圳騰勢新能源汽車有限公司。

騰勢汽車Logo

作為國內(nèi)最早的合資新能源車企之一，騰勢可以說是含著金鑰匙出生的富二代，有著戴姆勒做品牌背書、比亞迪做產(chǎn)品背書，按說騰勢應(yīng)當(dāng)在市場里大展拳腳才是。可惜當(dāng)時(shí)國內(nèi)新能源車市場處于剛起步階段，不僅消費(fèi)者對電動車感到陌生且信心不足，電動車整體用車環(huán)境配套也相當(dāng)不完善，加之彼時(shí)不管是比亞迪還是戴姆勒，都沒有真正在騰勢這個(gè)品牌上花心思，導(dǎo)致其產(chǎn)品線一直比較單一，沒有辦法打開市場。

騰勢此前的發(fā)展可以分為兩個(gè)階段，第一階段是騰勢300投放市場，我不知道大家對這款車型還有什么印象，但按照公布的信息來看，這款騰勢300由戴姆勒負(fù)責(zé)整車制造與設(shè)計(jì)，比亞迪則負(fù)責(zé)電池和電驅(qū)等動力系統(tǒng)，原本應(yīng)該強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合大殺四方，但現(xiàn)在看來，這款沒有在市場上翻起絲毫波瀾的騰勢300無疑是個(gè)失敗之作，盡管后來騰勢汽車又帶來了騰勢400和騰勢500等不同續(xù)航的車型，但對銷量也并沒有起到促進(jìn)作用。

騰勢500

第二階段的標(biāo)志則是騰勢X的推出，這輛騰勢X的里里外外不難看出這是一輛比亞迪唐換臉作品，對銷量也沒有起到什么幫助作用，但這款車的推出意味著不管是戴姆勒還是比亞迪，都不再愿意為這個(gè)品牌花心思單獨(dú)打造產(chǎn)品，原本強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的騰勢，淪為爹不疼、娘不愛無人問津的孤兒仔，騰勢X的推出，不過是給騰勢強(qiáng)加了一塊遮羞布罷了。

騰勢X

公開數(shù)據(jù)顯示，從2014年到2018年，騰勢汽車共計(jì)虧損了34.98億元，這種長期虧損的情況，對雙方而言都是難以接受的，尤其對于戴姆勒而言，在奔馳EQ系列產(chǎn)品逐漸研發(fā)完善并且推出市場，這個(gè)騰勢汽車對戴姆勒而言也成了可有可無的東西。

但對比亞迪來說，這個(gè)曾經(jīng)有著戴姆勒作為品牌背書的騰勢，依舊有著不小價(jià)值，只是當(dāng)務(wù)之急是徹底掌控主導(dǎo)權(quán)。

我不知道雙方內(nèi)部經(jīng)歷了多長時(shí)間的協(xié)商，總之在2021年底，比亞迪發(fā)布公告稱：比亞迪與另一個(gè)大股東戴姆勒擬分別對騰勢增資人民幣10億元。此外雙方股東還宣布簽署了一份股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，擬完成雙方在騰勢的股權(quán)轉(zhuǎn)讓（此前雙方各持股50%，轉(zhuǎn)讓完成后，比亞迪和戴姆勒將分別持有騰勢90%和10%的股份），不過股權(quán)轉(zhuǎn)讓相關(guān)事宜還有待監(jiān)管部門審批，計(jì)劃會在2022年年中完成。

股權(quán)轉(zhuǎn)讓之后，意味著擁有騰勢汽車90%股權(quán)的比亞迪將徹底主導(dǎo)騰勢，而戴姆勒繼續(xù)持有10%的股份，在宣傳上也還能繼續(xù)為這個(gè)合資新能源品牌做品牌背書，這些東西，是急需在高端市場破局的比亞迪最為迫切的。還有一點(diǎn)是，比亞迪目前還在規(guī)劃著一個(gè)更加高端的品牌，在比亞迪規(guī)劃當(dāng)中，未來騰勢將聚焦30-50萬元，新的高端品牌則聚焦50-100萬元以上，在中高端市場選擇現(xiàn)有的騰勢汽車，無疑能省下不菲的費(fèi)用。

就在4月4日當(dāng)天，騰勢汽車銷售事業(yè)部總經(jīng)理趙長江在社交平臺公布了騰勢品牌未來的新車計(jì)劃：2022年年內(nèi)，騰勢將投放包括一款MPV、一款中大型SUV和一款中型SUV在內(nèi)的三款新車。

在比亞迪主導(dǎo)騰勢汽車的當(dāng)年就能有三款新車推出，這與騰勢汽車目前僅有一款騰勢X在售的對比是鮮明的，我們不難看出比亞迪想要在高端市場上進(jìn)軍的急切心情。在一系列新造車勢力都已經(jīng)紛紛走上高端的今天，比亞迪自然不甘心在中低端市場上守著那一畝三分地，更何況在技術(shù)底蘊(yùn)上比亞迪擁有充分的優(yōu)勢。

騰勢汽車今年將新推出的高端MPV車型

比亞迪主導(dǎo)騰勢，不管對比亞迪還是戴姆勒都是雙贏的局面，戴姆勒顯而易見是放棄了這個(gè)品牌，現(xiàn)在把主導(dǎo)權(quán)交出去，讓有抱負(fù)的比亞迪接著折騰，自己偶爾出來給騰勢站站街，然后躺著賺錢是一件再快樂不過的事了；而比亞迪主導(dǎo)騰勢，也省去了一大筆重新打造高端品牌的費(fèi)用，騰勢以前是混得不好，但或多或少給消費(fèi)者留下了戴姆勒乃至奔馳的高端印象，對一心想要進(jìn)攻高端的比亞迪，是百利而無一害的事情。

在產(chǎn)品宣傳和細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上，騰勢X一直強(qiáng)調(diào)與梅賽德斯-奔馳的關(guān)系，試圖留下高端形象

總之，過去幾年騰勢這個(gè)“富二代”敗壞了不少家產(chǎn)，但如今老爹棍棒看著、家傳技術(shù)供應(yīng)著，這個(gè)騰勢借助比亞迪當(dāng)前在新能源市場上的良好勢頭，或許真能翻身了。