動力好、油耗低，比亞迪宋MAX DM-i只賣15萬左右

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MPV其實比SUV和轎車更需要省油，因為MPV的家用屬性比SUV和轎車還要純粹。但似乎汽車廠商們都熱衷于SUV和轎車的電動化，卻忽略了MPV也很需要這樣的產品。倒不是沒有，只是很少，而且現有的這些混動MPV，似乎在省油這件事上也還不夠極致。

還好，整個汽車行業的電動化進程明顯加快了，新能源時代已經開啟，各家都有混動MPV甚至電動MPV的打算，比如極氪、嵐圖、騰勢、紅旗等等，都規劃有甚至已經推出電動化的MPV產品。而近期我們就試駕了一款混動MPV，它就是比亞迪的宋MAX DM-i。

一說DM-i，迪粉們可能又要沸騰了。確實，DM-i技術推出之后，比亞迪迎來了一波強勢的銷量增長，秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐DM-i都成為了炙手可熱的產品，前段時間又新上了宋MAX DM-i和漢DM-i車型。憑借這些DM-i產品，恐怕等到今年結束時，比亞迪有望躋身車企總銷量前幾名了。

說回來宋MAX DM-i，對于這款車來說，它的殺手锏就是動力又好，油耗又低。DM-i技術的誕生就是沖著省油來的，但它不像日系的弱混一樣，省油倒是省油了，動力卻變得非常羸弱，駕駛的感受也不夠好。而宋MAX DM-i在比日系混動MPV更省油的同時，動力表現還很出色。

具體來看，宋MAX DM-i搭載了一套與秦PLUS DM-i一樣的插混系統，采用1.5L自然吸氣DM-i專用發動機，再配合一臺前置單電機。按純電續航里程不同分為51km版本和105km版本，不過不同的不僅是純電里程，51km版本的電機最大功率為132kW，105km版本的電機最大功率為145kW，所以這兩個版本車型的百公里加速時間也不同，51km版本為8.5秒，105km版本為7.9秒。

比較主流的幾款MPV的百公里加速基本都在9秒左右，比如廣汽豐田賽那2.5L混動8.73秒、別克GL8 ES陸尊9.14秒、廣汽傳祺M8 9.11秒、廣汽本田奧德賽2.0L銳混動9.14秒。如果單看跟宋MAX DM-i定位相同的競品，比如吉利嘉際1.5TD 9.66秒、廣汽傳祺M6 9.85秒、五菱凱捷11.11秒。他們的動力表現都不如宋MAX DM-i。

從我們的實際駕駛體驗來看，宋MAX DM-i開起來相當輕快，尤其是在0-80km/h速度區間的城市路況下，得益于電機非常直接的輸出特性，動力可以說隨踩隨到。而且加了電池的宋MAX DM-i重心也變得很低，開起來穩定性很好，底盤的質感都變得緊繃了。在自己一個人開的時候甚至有幾分靈活的駕駛樂趣。這些感受你在其他任何一款在售的MPV中都找不到。

動力好，不影響它油耗低，因為DM-i是以電驅為主的插電混動，所以發動機總是工作在最優工況，甚至不工作。官方給出的虧電油耗是5.3L（51km版）或5.4L（105km版），這還是是在虧電的情況，如果是滿電的話，油耗會更低。主流MPV中比較省油的都是日系的那幾款混動車型，但他們也只是比純燃油車省油一些而已，比如奧德賽混動油耗6.4L/100km，賽那混動油耗6.5L/100km。作為插電混動的宋MAX DM-i，自然是比他們出色得多。

宋MAX DM-i的價格是14.58萬~17.28萬，其中105km版本價格區間是15.58萬~17.28萬，考慮到純電續航里程和動力水平，我們最推薦售價16.28萬元的105km旗艦版。如果你覺得51km版本的動力也足夠，家里也沒有合適的充電條件，對主動安全配置沒那么在意，14.58萬元的最低配也值得選擇，因為總體的配置水平還是不低的。

在各項配置中值得一說的是官方叫做“舒奢一體式升艙頂”的東西，這個配置只在尊貴型和行政版兩個版本車型上有。從車外看起來像是在車頂加了一個車頂行李箱，但在車里看你就會發現它只是把車頂加高了一點，并且做一些看起來顯高級的燈帶裝飾。比亞迪的本意是提升車內的頂部空間，但實際上空間提升能力有限，反倒因為這個東西的存在而缺失了天窗這個配置，同時也無法再裝車頂行李箱了。所以是否需要這個配置，最好斟酌一下。