廣汽謳歌官宣：于2023年退出中國(guó)市場(chǎng)，網(wǎng)友：可惜了！

2022年4月8日，廣汽謳歌在其官網(wǎng)發(fā)布消息稱(chēng)：自2023年起，廣汽本田將不再生產(chǎn)及銷(xiāo)售廣汽Acura品牌的現(xiàn)有產(chǎn)品，時(shí)廣汽本田將充分整合廣汽謳歌品牌資源，加入到電動(dòng)化事業(yè)當(dāng)中，由廣汽本田為謳歌車(chē)主提供售后服務(wù)，保障車(chē)主的權(quán)益。

而這也就是說(shuō)自2023年起，作為本田高端品牌的謳歌，將徹底退出中國(guó)市場(chǎng)。此消息一出，有不少網(wǎng)友表示：又一經(jīng)典落幕，可惜了。其實(shí)，關(guān)于謳歌退出中國(guó)市場(chǎng)一事早已有端倪。今年3月份，就有消息稱(chēng)，謳歌在北京的唯一一家4S店“廣汽Acura北京金港店”已經(jīng)停止銷(xiāo)售，廣汽謳歌工廠也已經(jīng)開(kāi)始停產(chǎn)。

有一說(shuō)一，謳歌退出中國(guó)市場(chǎng)也沒(méi)什么好意外的，雖然它進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)比較早，但在國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)反響一直不盡人意。資料顯示，謳歌2006年引進(jìn)國(guó)內(nèi)，并先后以進(jìn)口方式引入了ILX、TLX、RLX三款轎車(chē)以及RDX、MDX、ZDX三款SUV，但是由于知名度不高，在中國(guó)市場(chǎng)的存在感一直很低，銷(xiāo)量反響一直不太好。

2016年，謳歌試圖借助針對(duì)中國(guó)消費(fèi)者進(jìn)行本土化，并通過(guò)國(guó)產(chǎn)提升品牌知名度，降低車(chē)型入門(mén)檻的策略，來(lái)與凱迪拉克、BBA等品牌競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)，但很可惜的是，從首款國(guó)產(chǎn)車(chē)型謳歌CDX，到后來(lái)的謳歌TXL-L、謳歌RDX等，還是未能改變謳歌在國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量低迷的局面。

數(shù)據(jù)顯示，謳歌品牌在中國(guó)市場(chǎng)2017年的銷(xiāo)量為16348輛，2018年下降到9424輛，2019年有所回升，達(dá)到14786輛，可隨后又開(kāi)始下滑，2020年僅11193輛，2021年更是不到7000輛。對(duì)比一下同為二線品牌的凱迪拉克，差距拉得不是一般大。

而深究謳歌品牌在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)發(fā)展不如意的原因，個(gè)人認(rèn)為可能有以下3個(gè)，一是品牌力不足，作為豪華品牌的謳歌，知名度和影響力與一線的BBA或者二線的凱迪拉克，都相去甚遠(yuǎn)；二是產(chǎn)品力不足，技術(shù)特點(diǎn)不算很突出，產(chǎn)品陣容單薄，缺乏競(jìng)爭(zhēng)力；三是在品牌營(yíng)銷(xiāo)方面，做得不如BBA等品牌好，與消費(fèi)者缺乏共鳴。

因市場(chǎng)反響低迷而選擇退出中國(guó)市場(chǎng)的品牌，其實(shí)不僅僅謳歌一家，早前就已經(jīng)有品牌因?yàn)樵趪?guó)內(nèi)市場(chǎng)銷(xiāo)量不盡人意而選擇黯然離場(chǎng)，如法系品牌中的DS、雷諾等。事實(shí)上，類(lèi)似謳歌這種發(fā)展情況的在國(guó)內(nèi)的二線豪華品牌市場(chǎng)中也并非是個(gè)例，像日產(chǎn)旗下的高端品牌英菲尼迪也面臨著類(lèi)似的問(wèn)題，未來(lái)它會(huì)走向何方，值得期待。