奇瑞的“骨肉”凱翼的臉 軒度的銷量為啥這么慘？

無論是從機艙蓋的筋條，還是從前門的輪廓，凱翼軒度和奇瑞的艾瑞澤7幾乎做到了分毫不差，而且打開機艙蓋，除了發(fā)動機蓋板上赫然是凱翼的車標外，包括發(fā)動機在內的很多配件，都是奇瑞的原裝。

可以說，軒度的骨肉都是來自奇瑞，只是選擇了一張屬于凱翼品牌的臉，但在銷量上，卻一點也沒有奇瑞的特色，每個月400多輛的成績，甚至趕不上暢銷車型一天的銷量。靠這樣的銷量別說賺錢，估計得混到等米下鍋得地步。

不可否認，奇瑞的發(fā)動機技術與底盤調教技術是成熟的，而軒度的售價也是不高的，那么問題就來了，為啥一輛搭載成熟技術，售價又不高的大空間緊湊型家轎，靠什么本事在行業(yè)里混的這么慘？

第一個無法忽視的問題，就是品牌含金量，圈子里有梗，說凱翼是五糧液旗下的車企，一個生產酒的企業(yè)造車，很難讓人信任，這還不能和手機企業(yè)造車相比，起碼手機汽車還有一個智能化的優(yōu)勢。

但實際上，凱翼確實能和五糧液存在千絲萬縷的關系，但主要的造車資源就還是來自奇瑞，說實話，奇瑞技術雖然好，但還沒好到可以給另外一個品牌加分的程度，咱們可以參考一下吉利，沃爾沃的同款發(fā)動機，以及沃爾沃的技術，用在吉利的車上，就能為吉利加分，這說明沃爾沃品牌號召力足夠強大，但奇瑞的品牌號召力，還真沒有強大到能與沃爾沃并駕齊驅的地步。

所以說，無論是從企業(yè)歸屬，還是技術支持方面，軒度真沒有啥值得炫耀的地方。

另外，從駕駛質感來考慮，軒度的空間是可以手動點贊的，2700mm的軸距，和艾瑞澤7一樣，底盤的調教也是奇瑞的成熟技術，車輛整體感強，前麥弗遜后多連桿的懸架，也能為車輛提供不差的舒適性，雖然在高速轉彎，或者急剎的時候，會有一些側傾或者點頭動作，但普通的麥弗遜懸掛就這特點，不是軒度的錯。

后排空間也還好，腿部比較充裕，乘坐是沒問題的，但有個缺點，就是前排座椅的高度有些偏高，身高在180cm的駕駛員，即便把座椅調到最低，還是感覺眼睛的位置稍高，甚至快要與擋風玻璃上沿持平，視野會受到影響，想要看清路況，需要稍稍低頭操作，很容易引起頸椎的疲勞，說白了，就是坐車的舒服，開車的遭罪。

而軒度就是家用代步轎車，不會有司機開車，同樣是花錢，讓自己遭罪的事，老百姓才不會干。車內的中控屏有，但沒啥特色，還小，考慮到成本問題，這個不算缺點，但卻也是讓挑剔的消費者看不上眼的配置。

另外，軒度的顏值，我不知道廠家是不是真的認為很好看，反正從大多數網友的嘴里，確實很少聽到對軒度前臉設計的贊揚，尤其是進氣格柵的彩色裝飾，滿滿都是汽配城風格，不但不激情，還拉低了檔次。

總結一下說，有了奇瑞技術的加持，車內空間和操控的表現(xiàn)還算及格，但品牌號召力和顏值確實讓人難以接受，而且對于身高稍高的車友，還并不友善，所以能有這樣的銷量，似乎也不奇怪了。

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如果讓我想辦法，別把緊湊型車做得這么大，搞小一點的車型，直接把價格打下來，既然品牌號召力不行，技術也很難突破，也就只能在價格上做做文章了。

你說呢？還有啥好辦法，你也到留言區(qū)說兩句。