北汽藍谷兩年虧損超百億 極狐高端之路為何這么難？

自2019年極狐汽車獨立成為新能源汽車品牌開始，至今已是第4年了，它承載著北汽汽車實現自主品牌的使命，不過現在來看，怕是要涼了。據北汽藍谷公布的2021年財金數據來看，北汽藍谷兩年累計虧損超百億元。

我們都知道北汽選擇了各種金光閃閃的頂級供應商合作，背后有多家“大佬”支持，無論是華為的hicar車機互聯，還是麥格納的代工制造，都可以看出北汽極狐從來不曾吝嗇過投入資源，那為何極狐還是這么慘呢?大約有這么三個原因導致了極狐汽車目前的慘狀。

原因（一）：北汽集團的拖累

北汽集團作為一家1958年成立的大型國企，看起來有著很好規模優勢和實力，然而現實中的北汽卻是僅能依靠與奔馳的合資公司貢獻的利潤勉強“茍活”，其它無論是和現代的合資公司或是自主品牌幾乎全部都是陷入虧損。最致命的就是前幾年的新能源汽車騙補事件，北汽集團的產品多次出現在其中，而后這些產品又被推入出租車市場中，于是乎得到了的哥們“續航短 ，質量差”這些使用體驗的反饋，這些事情的發酵就導致北汽自主品牌的口碑徹底崩了，這也就解釋了極狐為啥總要強調是麥格納代工的原因了。

原因（二）：自身產品設計不成熟

α S作為轎車從外觀來說車身高度逼近1.6米（1599mm），奔馳S級和奧迪A8（都是大型轎車）車身高度大約才1500mm左右，而極狐（中大型轎車）1.6米的車身高度放到不到5米的車長上，這種比例導致它的外觀短促而臃腫，看起來有沒有覺得很“莽“？與之對比的同級車型小鵬P 7車身高度為1450mm。α S的車身高度之所以這么高，這是因為α S和 α T是在同平臺技術上開發的轎車和SUV產品，是為了遷就α T的離地間隙。α T的離地間隙為 140mm，但是140mm的離地間隙放于轎車上來說是偏高的，這使αS從側面看起來既沒有SUV的高大也沒有轎車的優雅，第一眼外觀上就輸了。

原因（三）：過高的營銷費和研發費

極狐汽車為了實現產品向高端化轉型，不僅拉了各種高端合作商，還自己構建了自護技術能力加大研發投入。拉的這些供應商出現在各種宣傳渠道，使營銷費用同上年同期數環比增長65.83％，研發層面投入的費用也壓縮了利潤空間，占整體收入的20％以上，所以過高的研發費用和營銷費用導致極狐賣一臺虧一臺。

原因（四）：市場內卷嚴重

從銷售數據上來看，極狐兩款車型在2021年一共賣了4993輛，不僅不及蔚來，理想，小鵬等造車新勢力一個月的銷量，就連才上市沒幾個月的嵐圖FREE都賣的比它好。隨便拎出其中一款，其產品力都是極狐兩款車型無法直視的，再加上極狐也沒辦法接受虧本賣車先走量的方式，極狐怎么能不慘呢！

寫在最后：本來極狐汽車依托北京這座對純電動汽車政策最友好商務資源豐富的城市，都應該有更多主場作戰的優勢，但是現在看來，極狐好像只能拿命去拼了。

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