30多萬(wàn)元的“出租車”，LEVC TX為什么敢賣這么貴？

說(shuō)起汽車產(chǎn)品，我們一般都會(huì)去聊以民用車為主的消費(fèi)市場(chǎng)，很少會(huì)去聊網(wǎng)約車、出租車市場(chǎng)的車型；與早期出租車大批量采購(gòu)車輛不同，如今的網(wǎng)約車市場(chǎng)供司機(jī)們選擇的車型更多，品牌和種類也五花八門。這也導(dǎo)致了有許多車型既在網(wǎng)約車平臺(tái)銷售，也在民用車市場(chǎng)銷售，但是消費(fèi)者對(duì)于此類車型似乎并沒有多少好感，這一點(diǎn)從稱呼某些車型為“網(wǎng)約車”的吐槽中也能看出來(lái)，“網(wǎng)約車”這個(gè)詞似乎充滿著貶義。

但網(wǎng)約車的行駛里程更多，更加考驗(yàn)車輛的穩(wěn)定性和可靠性，究其原因還是覺得與網(wǎng)約車同款沒面子，開出去像個(gè)司機(jī)。不過(guò)凡事都有兩面性，在國(guó)內(nèi)不論是網(wǎng)約車或是出租車，它們的車型價(jià)格普遍都不是很昂貴，對(duì)于乘客來(lái)說(shuō)，可以用更低的價(jià)格享受到出行服務(wù)。

（LEVC TX海外版）

但對(duì)于英國(guó)倫敦的民眾來(lái)說(shuō)，他們可選擇性就比較少了，而且打出租也是一件較高成本的事情，之所以如此，也是因?yàn)橐訪EVC為首的高端出租車體驗(yàn)更好，服務(wù)更加完善，當(dāng)然這些也都是需要用成本來(lái)維持的，像國(guó)內(nèi)也有類似的高端網(wǎng)約車服務(wù)，其性質(zhì)差不多。而LEVC TX車型也是目前倫敦較多的出租車，其MPV的無(wú)障礙屬性和復(fù)古的外觀，讓它大受歡迎。

可為什么要說(shuō)起英國(guó)呢，因?yàn)長(zhǎng)EVC公司（原倫敦出租車公司）與我們的中國(guó)品牌吉利也有著千絲萬(wàn)縷的關(guān)系。早在2013年吉利就完成了對(duì)LEVC的收購(gòu)，使其成為吉利的子品牌，這也是為什么我們能在LEVC TX現(xiàn)款車型中看到一些吉利、沃爾沃車型的元素，畢竟都屬于一家，配件通用也可以理解。

如此的產(chǎn)品，吉利也自然想將其引入國(guó)內(nèi)，如今LEVC 在國(guó)內(nèi)也有自己的工廠，加上吉利自己的出行品牌，吉利對(duì)于它的布局將越來(lái)越清晰。最近LEVC TX的純電版也正式發(fā)布，但是看了配置表、車型、價(jià)格后不禁讓人思考，會(huì)有個(gè)人用戶買這臺(tái)車嗎？

LEVC TX純電版的售價(jià)為33.98-35.98萬(wàn)元，這個(gè)價(jià)格就足夠勸退一大波消費(fèi)者，或許僅有小部分消費(fèi)者會(huì)對(duì)它高額售價(jià)后的產(chǎn)品力好奇。外觀方面，它基本照搬了海外版車型風(fēng)格，整體比較復(fù)古，保持著英國(guó)出租車經(jīng)典的造型，只是這個(gè)造型在國(guó)內(nèi)比較陌生。不過(guò)它前臉正方形的格柵、圓形的大燈組和高聳的車頭比較有特色，看起來(lái)有一種穩(wěn)重感。

不過(guò)作為一款出租車，它所考慮的更多是乘客的感受，除了頂配車型，其座椅均采用了1-3-3布局，與如今市面上大部分的車型區(qū)分了差異化。在車身尺寸方面，它的長(zhǎng)寬高為4866/1945/1880mm，軸距2986mm，并且采用了對(duì)開門設(shè)計(jì)，第二排的主座椅也被后挪到C柱的位置，以獲得一個(gè)幾乎夸張的腿部空間，而需要多人乘坐時(shí)，也可以將備用座椅拉下乘坐。

不僅如此，它還考慮了殘障人士的出行問(wèn)題，配備了斜坡踏板、輪椅固定裝置、輪椅安全帶、門檻斜坡踏板等配置，國(guó)內(nèi)的純電版車型除了頂配車型外均已標(biāo)配，這無(wú)疑將會(huì)成為它的核心優(yōu)勢(shì)。

目前純電版車型的內(nèi)飾圖還未曝光，僅能從曾經(jīng)推出的增程式車型內(nèi)飾中進(jìn)行一些判斷，比如它的方向盤和擋把幾乎和吉利車型一致。另外它也沒有設(shè)計(jì)手套箱，看起來(lái)有些空，而傾角較大的中控屏也有利于駕駛員查看，畢竟未來(lái)的網(wǎng)約車接單很大概率會(huì)由中控屏取代手機(jī)。不過(guò)海外版車型的方向盤和中控屏均采用的沃爾沃配件，不知道新款純電車型會(huì)不會(huì)延續(xù)海外版的配置。

動(dòng)力續(xù)航方面，它搭載66.6kWh的電池包，電機(jī)最大功率120kW（約163Ps)，峰值扭矩240N·m，CLTC綜合續(xù)航里程僅410km，對(duì)于頻繁的出行服務(wù)來(lái)說(shuō)顯然不太夠用。而作為一款售價(jià)30多萬(wàn)元的車型，它居然全系都沒有標(biāo)配什么像樣的駕駛輔助配置，僅配備了雷達(dá)、倒車影像這些基礎(chǔ)的輔助功能，這就有些令人匪夷所思。

在國(guó)內(nèi)，LEVC TX并不像是針對(duì)個(gè)人用戶推出的車型，它對(duì)于國(guó)內(nèi)的意義更像是提供高端、無(wú)障礙的出行服務(wù)，加上吉利的出行平臺(tái)，或許能碰撞出不一樣的火花。目前國(guó)內(nèi)的出行平臺(tái)也并不是沒有推出高端的出行服務(wù)，但都是針對(duì)一些豪華車型，本質(zhì)上就是乘坐體驗(yàn)更好一些，而LEVC TX從打造到產(chǎn)品落地，理念始終以乘客為主；只是不知道它的乘坐價(jià)格會(huì)如何，畢竟它的車價(jià)也非常昂貴。所以這臺(tái)車并不推薦個(gè)人消費(fèi)者去購(gòu)買，即使你想要一臺(tái)MPV車型，這個(gè)價(jià)位更加適合家庭使用的車型也非常多，沒有必要去選擇一臺(tái)以出行市場(chǎng)為核心的車型，所以最終，很大概率還是吉利自己靠出行平臺(tái)來(lái)消化，那么大家對(duì)此怎么看呢？