雷克薩斯搞電動(dòng)，竟然搞出了里程焦慮？？

撰文、攝影|王紫運(yùn)雷克薩斯作為日系豪華品牌，在混合動(dòng)力的領(lǐng)域獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷，幾乎壟斷了日系豪華市場(chǎng)，雷克薩斯的混合動(dòng)力技術(shù)能在行業(yè)中有如此深厚的底蘊(yùn)，相信離不開日本的科技精工與匠人精神相結(jié)合。

那么雷克薩斯把混動(dòng)技術(shù)做的這么好，不知道純電動(dòng)車怎么樣?咱們今天就來看看雷克薩斯的首款純電動(dòng)車UX300e到底如何？

UX300e作為雷克薩斯的里程碑式車型，它的設(shè)計(jì)來自TNGA架構(gòu)下的GA-C平臺(tái)，這一平臺(tái)以成熟的技術(shù)在品牌內(nèi)舉世聞名，其中代表車型有豐田的CH-R和奕澤兩款。

從車型的結(jié)構(gòu)就可以看出，GA-C的特性就是車身較為緊湊，在保持運(yùn)動(dòng)座駕的同時(shí)又不失舒適感。

外觀方面，UX300e的前臉與燃油版車型大體相同，依然延續(xù)雷克薩斯家族式前臉和紡錘形格柵，配合它的銳化L型日間行車燈以及獠牙式的霧燈讓整個(gè)前頭看起來溫文儒雅。

車身側(cè)面，雷克薩斯UX300e的線條設(shè)計(jì)十分豐富，上下雙腰線采用上揚(yáng)的設(shè)計(jì)，雖然是一輛SUV車型，但整體車身側(cè)面并不會(huì)顯得臃腫，反而是展現(xiàn)出了精致運(yùn)動(dòng)的一面，同時(shí)不規(guī)則的輪拱也進(jìn)一步增強(qiáng)了車身側(cè)面的立體感。

再來看看車尾部分，新車采用了獨(dú)特的貫穿式尾燈設(shè)計(jì)，營造出不錯(cuò)的視覺美感，當(dāng)夜晚點(diǎn)亮的時(shí)候非常有視覺沖擊。

當(dāng)我進(jìn)入到UX300e的車內(nèi)準(zhǔn)備駕駛它的時(shí)候，看到它與燃油版本完全相同的內(nèi)飾風(fēng)格，我就知道UX300e是把燃油版本的內(nèi)飾完全移植了過來，它并沒有追隨現(xiàn)今純電動(dòng)車應(yīng)有的前衛(wèi)科技感，這一點(diǎn)是我較為失望的。

方向盤的握感很棒，粗細(xì)的控制直接影響操作時(shí)對(duì)控制的信心與底氣。多功能按鍵區(qū)，左側(cè)是常規(guī)的行車電腦與音量、電話控制；右側(cè)才是重點(diǎn)，車道偏離預(yù)警、防碰撞預(yù)警這些主動(dòng)安全配置都在這里，這款車還配備了主動(dòng)剎車、車道保持，這些功能能夠規(guī)避很多日常的事故與安全隱患。

在操作界面，UX300e仍保留大部分的物理按鍵。座椅采用較為舒適的打孔皮材質(zhì)，主副座椅都支持加熱和通風(fēng)，不得不說，雷克薩斯的座椅非常舒服，通過一個(gè)星期的深度駕駛，并沒有任何腰酸背痛的感覺，這也說明雷克薩斯一如既往對(duì)舒適性的追求。

這臺(tái)UX300e有一個(gè)讓我無法忘記的點(diǎn)，那就是NVH。在這個(gè)級(jí)別的豪華品牌里，能有如此優(yōu)秀的噪音控制與行駛質(zhì)感，確實(shí)非常難得。在整個(gè)試駕過程里，似乎我聽不到都市的嘈雜與喧囂，風(fēng)噪、路噪、底盤彈跳的金屬音，都被排斥在這個(gè)駕駛艙之外，整個(gè)行駛過程異常舒服。

UX300e作為雷克薩斯的首款純電動(dòng)車，動(dòng)力方面也是鋒芒畢露，它搭載了一臺(tái)前置前驅(qū)的單電機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)，最大功率150kW，峰值扭矩300N·m，百公里加速時(shí)間7.5s，電池的規(guī)格是54.3kwh鋰電池組，它的NEDC綜合續(xù)航里程是400km。

此外，該車官方給出的快充0-75%需要50分鐘，慢充6.5小時(shí)即可充滿，在現(xiàn)實(shí)的充電過程中，這樣的速度倒是準(zhǔn)確。綜合來看，以現(xiàn)在的純電動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)，UX300e沒有什么優(yōu)勢(shì)，但這也是豐田系車型的特點(diǎn)，即保證電池和動(dòng)力系統(tǒng)整體的可靠性。

我在真實(shí)駕駛中，這輛車給我的感受是動(dòng)力表現(xiàn)非常好，它的油門非常輕，輕踩油門就會(huì)有響應(yīng)，在街頭纏斗基本可以碾壓市面上的2.0T前驅(qū)原裝車。

即使是在高速駕駛，它也可以輕松的從80邁加速到120邁完全不費(fèi)力，在電機(jī)的動(dòng)力輸出，雷克薩斯并沒有對(duì)UX300e有任何保留，所以導(dǎo)致這輛車的電池耗電量較快，正常開的情況下續(xù)航里程也只有350km左右，這和官方給出的400km續(xù)航有些出入。

雷克薩斯的定位一直是以舒適性為主，操控性為輔，所以UX300e的避震器阻尼設(shè)定較軟，這樣的好處是在顛簸路段駕駛還可以保持良好的舒適性。

全世界幾乎所有的制造廠都投入了大量的人力物力去研發(fā)舒適性與操控性并存的避震器，但由于這兩種性能的相互抗衡，UX300e在極限操控下的成績并不好，在彎道中出現(xiàn)了推頭的情況，所以這款車的定位只能是日常代步。

總的來說，UX300e作為一款定位于城市駕駛的A級(jí)SUV來說，除了續(xù)航里程的問題，其他表現(xiàn)還都比較均衡，尤其是它的駕駛質(zhì)感，完全是一輛豪華車所擁有的，只是36.2w-38.5的價(jià)格讓消費(fèi)者還可以有更多的選擇，所以在購買這輛車之前還是得好好考慮一下。【iDailycar】