挑戰比亞迪新能源車型，吉利這波操作到底行不行

碳中和對于很多國家來說都已經提上日程

中國政府對于碳中和的決心異常的堅定，目前計劃在2060年達到碳中和。要知道很多歐洲發達國家制定的碳中和年限也就是2050年，但是中國不論是人口數量還是地區貧富懸殊，實現碳中和都要比歐洲發達國家困難太多。

碳排放的來源是化石燃料的燃燒，比如火力發電廠、燃油動力汽車都是主要的碳排放來源。要實現碳中和，汽車就是關鍵的一環。雖然達到整個生產和使用周期的碳中和較為困難，但是在使用過程中降低碳排放甚至是零碳排放并不是一件很困難的事情。

嚴格排放法規下，車企該如何做？

這也是目前很多車型逐步開始采用混合動力的原因，因為純電動車現階段不論是電池的續航、充電便捷度/速度還是充電設施的分布，都還沒有達到理想的狀態，特別是一些較為偏遠的地區更是如此。

而車企在面對嚴苛的雙積分政策時，最好的辦法就是通過混動車型來獲得積分，因為電動車在現階段畢竟還不是主流，對于碳積分的貢獻是極為有限的。

在這樣的大環境下，電動車每一年都在飛速地增加。很多傳統車企也完成了純電平臺的布局，比如大眾集團、奔馳以及寶馬都有成熟的純電平臺，未來短時間內就可以推出多款車型。

這也是近幾年新能源車型增長速度非常快的原因，以至于很多朋友更傾向購買新能源車。這就還涉及一些一線/新一線城市對于新能源車的“綠燈”政策，比如免購置稅、不限行、不限購等等，這些政策都具有相當的誘惑力。

各種政策以及法規的限制，都在推進車企新能源的快速布局，因為這一趨勢是不可逆的。

碳中和大局下的中國車企

中國品牌的新能源車企中，讓人們印象最深刻的必然是比亞迪。我們先拋開比亞迪的營銷以及設計，至少比亞迪在混動技術與電池技術層面，放眼全球也是有著相當實力的。

曾經的比亞迪電動車各方面確實不咋樣，但是現如今早已改頭換面，并且很多產品具有相當的性價比，秦DM-i就是其中的典型。這也是比亞迪在中國品牌當中，新能源車的銷量如此出色的原因，在未來的新能源時代，比亞迪必然有著越來越重要的作用。

除了比亞迪，還有很多車企也在布局新能源車，比如吉利、長安以及長城都是如此。

吉利的電動車大家并不陌生，特別是帝豪純電動車還是有一定市場占有率的。只是相較于競爭對手，吉利的混動系統乃至整個新能源平臺似乎遲遲沒有到來。

而在近期，吉利就正式發布了全球動力科技品牌——雷神動力，同時還發布了模塊化的智能混動平臺——雷神智擎Hi·X。

吉利的全新混動平臺有何特點？

雷神智擎Hi·X這個混動平臺不僅僅是靠配套的電機驅動來降低油耗，作為另一動力來源的內燃機本身也有著很高的熱效率。官方公布的數據是熱效率高達43.32%，節油率在40%以上。

但是，關于熱效率這件事情我們看看就好，不必過于當真。最好的例子就是日系品牌總喜歡鼓吹自己的發動機熱效率有多高，結果最后的油耗卻并未和同級車型拉開差距，反觀幾乎不提燃油經濟性的德系車反倒是有著出色的油耗表現。

所以看到雷神智擎Hi·X如此高的熱效率先別慌著驚訝，還得看后續實際評測中的油耗表現如何。

由于雷神智擎Hi·X是一個寬泛的混動平臺，因此包含了多種混動系統。比如1.5TD/2.0TD混動專用發動機，以及DHT/DHT Pro混動專用變速器，支持A0-C級車型全覆蓋，同時涵蓋HEV、PHEV、REEV等多種混動技術。需要說的一點，領克09上面的混動系統也有多種形式，但是和雷神智擎Hi·X還是有所區別。

而雷神智擎Hi·X首款搭載的車型是星越L雷神Hi·X油電混動版即將上市，未來三年其將提供包括強混、長續航插電混動和增程混動在內的多種動力組合，搭載在吉利、領克等品牌的20余款車型上。

未來兩三年內，吉利以及領克就會推出更多的混動車型，并且設計不同的種類以及價格。在十多萬的價位也會有不少的插電混動車型，對于這個價位購車的消費者來說有著很大吸引力。

目前各大自主品牌都在推出自己的混動平臺，比亞迪、長安、長城以及今天說到的吉利。而吉利的技術和平臺幾乎都是與沃爾沃同步，因此在技術上就能夠得到充分的保證。而未來還會有搭載該混動平臺的吉利或者領克車型陸續上市，在觀望的朋友真的可以考慮考慮。