一臺菲亞特126P賣八萬美元？聊聊它和中國人民的故事

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其實我對老車的喜愛，很大程度上源于一種自己給自己加戲的奇怪心理。只要一開上一臺有點年頭的車，就會情不自禁地在腦海里想，它的前任車主怎樣怎樣，那個年代的車都如何如何。這種自己腦補出來的時空穿越感讓我覺得很享受。說實話，有點病態。最近看了條菲亞特126P的新聞，又開始忍不住和同事說這車多么多么好。

“我跟你講，現在的人就是擁有得太多了，當年一臺這個車多少人羨慕啊。”

“你這種人就屬于妨礙社會進步，年輕人啊，就是得向前看嘛。”

“我真覺得這車挺有意思的，現在要是開一臺這個，那多返璞歸真啊。”

“你就會打一下嘴炮，現在給你弄一個車來，什么功能都沒有，馬力還不到30匹，兩缸機，你買啊？”

“要不說你這人挺沒情懷呢嘛，這么有時代印記的車型，你都不感興趣。”

......

“八毛錢一斤買一輛車，鋪的一院子都是，拿鐵絲綁上。再帶著我的女朋友偏見小姐，去剛果不拉柴維爾三十一種口味冰淇淋店，看著她一勺一勺地吃光了我跟前那份。”這是郭德綱相聲《夜行記》里對菲亞特126P的描述，也是我第一次聽說這款老車。幾天前，美國影星湯姆·漢克斯拍賣掉了自己的菲亞特126P，最終的成交價來到83500美元。“八十年代值好幾千塊錢”的126P，這下身價漲了好幾十倍。不過這款車和中國人民的故事，其實更值得我們去聊一聊。

意大利原版的菲亞特126，算是經典的菲亞特500的繼任者，大部分技術都來自菲亞特500。上世紀八十年代，還處在人民共和國時期的波蘭，從意大利進口了菲亞特126的生產線，開始大量生產這款車型，出口內銷全都管夠。為了表示產地，Polski Fiat在車型后面加了代表波蘭的“P”，并對原車稍加改進，菲亞特126P就此出世。在這之前，汽車還被波蘭人民視為“奢侈品”，而便宜，結構簡單易于維護的菲亞特126P打破了這一現狀，幾乎成為了波蘭老百姓的唯一選擇。聽著很耳熟對吧？在剛剛改革開放的中國，中國人民也和波蘭人民一樣，開始有了私家車的需要，在這個背景下，波蘭生產的菲亞特126P正式引入中國。

不知道你有沒有看過一個小品叫《趕場》，主角兩人開的就是一臺菲亞特126P，有一句臺詞是：“你怎么只有兩個缸？買的時候你也不數數？”“我盡數錢來著......”其實不是他們買到了假貨，而是當時進口到中國的菲亞特126P，搭載的確實是一臺635cc排量的雙缸引擎，最大馬力僅有24Ps。由于馬力小，再加上后置后驅的布局，一遇到路面積雪，肯定是上不去坡的。“安全帶拉車大法”成了北方車主的必修課。夏天的情況也沒好到哪去，采用風冷系統的126P，發動機在長時間低速行駛時容易過熱，當時很多的出租車司機停在路邊打開機艙蓋散熱，成了一道獨特的時代景觀。《喂！菲亞特》里，溫州青年丁志方開著菲亞特126P，穿梭于溫州市區狹窄的小巷間的熒幕形象，也留在了一代人的心中。

無論從哪個方面來看，菲亞特126P都算不上什么好車。但是在那個“萬元戶”都少見的年代，能花一萬塊錢買私家車的也不是一般人。在意大利、波蘭和中國三個不同國家，菲亞特126和126P都成了真正的“人民之車”，這絕不是巧合。哪里需要發展，它就去到哪里，這種從菲亞特500身上繼承來的蓬勃向上，其實很好地反映了當時中國的社會精神面貌。有一臺屬于自己的汽車，這是對那個年代努力拼搏的人們最好的獎勵。今天我們回過頭來看，一臺便宜，簡單，波蘭生產的意大利小車，竟然成了中國民用汽車市場的起點。

寫在最后：

如今的斯特蘭蒂斯（Stellantis）集團可謂是“老弱病殘集中營”，汽車界的“福利院”。主營家用市場的法系品牌日益勢微，像阿爾法羅密歐，SRT這種有點汽車文化屬性的，也是賠錢的賠錢，解散的解散。對于一代中國人來說，菲亞特126P帶著那些炙熱夏天里的故事，已經消失在地平線。時代在變化，在那個一切都在進步的年代，陪伴新中國人民成家立業的菲亞特，如今在國內的經營狀況，好像也離退市不遠了。