連續(xù)5個(gè)月銷(xiāo)量為零，新寶駿轉(zhuǎn)型中高端成了笑話？

在查詢新寶駿的銷(xiāo)量時(shí)，發(fā)現(xiàn)這個(gè)品牌過(guò)得非常不理想，在去年它總共就賣(mài)了4.2萬(wàn)輛新車(chē)。今年情況依然嚴(yán)峻，在過(guò)去的1?2月份，新寶駿旗下多款車(chē)型月銷(xiāo)量甚至沒(méi)能超過(guò)三位數(shù)，比如RS-5?RM-5，而RC-6則更為慘淡，已經(jīng)連續(xù)5個(gè)月銷(xiāo)量為零，差點(diǎn)讓人誤以為這款車(chē)已經(jīng)停產(chǎn)，并且其他車(chē)型銷(xiāo)量也并不怎么樣，銷(xiāo)量最高的RS-3在2月份也只有1451輛。

新寶駿是寶駿在市場(chǎng)消費(fèi)升級(jí)的趨勢(shì)下催生而成的品牌，也是寶駿轉(zhuǎn)戰(zhàn)中高端領(lǐng)域的載體，承載著品牌向上的希望。不過(guò)從結(jié)果來(lái)看，如今這個(gè)愿景似乎成了笑話。那究竟是何原因造成了這種局面呢？

其實(shí)嚴(yán)格意義上來(lái)說(shuō)，新寶駿不算是我們普遍認(rèn)知中的中高端車(chē)型，只是相對(duì)于寶駿更貴，RC-5?RC-6?RM-5等幾款車(chē)型的價(jià)格也突破了十萬(wàn)塊這一天花板。

而關(guān)注寶駿的消費(fèi)者應(yīng)該都知道，過(guò)去這個(gè)品牌推出的主要產(chǎn)品基本都集中在十萬(wàn)以下，以低端車(chē)型為主，受眾群體主要集中在下沉市場(chǎng)。

誕生于2010年的寶駿正好趕上了中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)蓬勃發(fā)展的時(shí)期，消費(fèi)的熱潮促使著家家戶戶都想擁有一輛汽車(chē)，而寶駿低廉的價(jià)格對(duì)于很多預(yù)算有限的家庭來(lái)說(shuō)負(fù)擔(dān)也并不重，精準(zhǔn)抓住了這一消費(fèi)痛點(diǎn)，并且借助了五菱的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)，寶駿在彼時(shí)可以說(shuō)是推一款火一款，締造了銷(xiāo)量神話。

國(guó)產(chǎn)品牌中能達(dá)到百萬(wàn)銷(xiāo)量的車(chē)企并不多，如果只算單一品牌的體量可能更少，去年只有吉利完成了這個(gè)數(shù)字。但寶駿早在2017年就邁過(guò)了這一門(mén)檻，當(dāng)時(shí)的寶駿510?310W、730都算是同級(jí)別最為熱銷(xiāo)的爆款。不過(guò)時(shí)至今日，我們也能察覺(jué)到這些車(chē)型在市場(chǎng)上幾乎失去了聲量。寶駿510單月銷(xiāo)量只能維持在一兩千左右，寶駿730甚至只有三位數(shù)，可以說(shuō)完全從神壇跌落了下來(lái)。

寶駿原來(lái)的車(chē)型都并不好過(guò)，而新寶駿雖然車(chē)型定位升級(jí)、價(jià)格升級(jí)，但實(shí)際內(nèi)核并無(wú)改變，還是在用的寶駿那套老技術(shù)。拿寶駿510與新寶駿RS-3來(lái)說(shuō)，兩款車(chē)型只是在設(shè)計(jì)上有所區(qū)別，軸距還是保持了一致，可見(jiàn)換殼的本質(zhì)，并且在核心動(dòng)力上使用的都是1.5L 99馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)，而RS-3的1.5T版本仍舊是源自于另一款車(chē)型寶駿530, 所以銷(xiāo)量難看也是必然。

這幾年經(jīng)濟(jì)水平飛速發(fā)展，消費(fèi)需求也在不斷升級(jí)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)變得愈加激烈，人們花過(guò)去相同的價(jià)格就能買(mǎi)到更為舒適、綜合素質(zhì)更為過(guò)硬的產(chǎn)品。但不論是寶駿還是新寶駿，它們都還停留在過(guò)去，價(jià)格上不再有優(yōu)勢(shì)，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力更是不強(qiáng)，而且過(guò)去瘋狂擴(kuò)張銷(xiāo)量卻沒(méi)有好好重視產(chǎn)品質(zhì)量也為今天的口碑埋下了禍根，2020年的315晚會(huì)對(duì)于寶駿來(lái)說(shuō)可謂沉重的一擊，對(duì)于新寶駿來(lái)說(shuō)也難逃影響。