亮劍2030，現(xiàn)代汽車發(fā)布中長(zhǎng)期電動(dòng)化戰(zhàn)略。

在3月2日的CEO投資者日（CEO Investor Day）上，現(xiàn)代汽車正式公布了中長(zhǎng)期全球電動(dòng)化發(fā)展戰(zhàn)略。

現(xiàn)代汽車計(jì)劃在2030年前實(shí)現(xiàn)全球電動(dòng)汽車銷量187萬(wàn)輛，電動(dòng)汽車市場(chǎng)占有率達(dá)到7%，并確保電動(dòng)汽車相關(guān)部門營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率在2030年達(dá)到10%以上。

現(xiàn)代汽車將通過(guò)豐富電動(dòng)化產(chǎn)品矩陣、優(yōu)化生產(chǎn)制造能力、強(qiáng)化硬件競(jìng)爭(zhēng)力和提升軟件實(shí)力這四大方面的舉措來(lái)完成中長(zhǎng)期全球電動(dòng)化發(fā)展戰(zhàn)略。

★豐富電動(dòng)化產(chǎn)品矩陣

現(xiàn)代汽車計(jì)劃在2030年前推出17款純電動(dòng)車型，其中現(xiàn)代旗下11款，豪華品牌捷尼賽思旗下6款。現(xiàn)代汽車旗下的11款車型包括6款SUV、3款轎車、1款輕型商用車和1款創(chuàng)新車型。

事實(shí)上，現(xiàn)代汽車的電動(dòng)化產(chǎn)品矩陣豐富計(jì)劃已經(jīng)隨著去年IONIQ(艾尼氪) 5的推出而展開(kāi)。

IONIQ是現(xiàn)代推出的純電動(dòng)汽車專屬品牌，IONIQ 5則是基于現(xiàn)代純電專屬平臺(tái)E-GMP(Electric-Global Modular Platform）打造的首款車型，被定義為一款跨界SUV。

今年，IONIQ旗下的第二款純電動(dòng)車型IONIQ 6（中型轎車）將正式上市，而IONIQ7（大型SUV）計(jì)劃于2024年發(fā)布。

通過(guò)電動(dòng)產(chǎn)品矩陣的豐富，現(xiàn)代期望在2026年達(dá)成84萬(wàn)輛電動(dòng)汽車（含捷尼賽思）的銷售目標(biāo)，并最終實(shí)現(xiàn)2030年銷售187萬(wàn)輛的戰(zhàn)略規(guī)劃。如該目標(biāo)順利達(dá)成，現(xiàn)代汽車的電動(dòng)汽車銷量（含捷尼賽思）占比預(yù)計(jì)將由2021年的4%，提升至2026年的17%，并在2030年達(dá)到36%。

相比大眾在2030「NEW AUTO」戰(zhàn)略中提出的電動(dòng)車銷量占比50%，現(xiàn)代汽車36%的目標(biāo)看似保守，不過(guò)這或許與現(xiàn)代的新能源整體戰(zhàn)略考量相關(guān)。

同豐田一樣，現(xiàn)代也在押注氫燃料電池。現(xiàn)代是最早進(jìn)入燃料電池汽車領(lǐng)域的跨國(guó)車企，早在2000年便發(fā)布了第一代燃料電池汽車。在2020年的CEO投資者日上，現(xiàn)代汽車發(fā)布了燃料電池專屬品牌「HTWO」，旗下的燃料電池汽車NEXO也在韓國(guó)本土有著不錯(cuò)的銷量表現(xiàn)。

而在現(xiàn)代之前的「2025戰(zhàn)略」中，也有燃料電池汽車11萬(wàn)輛的銷量規(guī)劃。氫動(dòng)力一直是現(xiàn)代汽車在思考的新能源終極答案之一。

★優(yōu)化電動(dòng)車制造能力

針對(duì)未來(lái)187萬(wàn)輛的產(chǎn)能需求，現(xiàn)代汽車計(jì)劃在制造端和供應(yīng)鏈管理兩方面優(yōu)化電動(dòng)汽車的生產(chǎn)制造能力。

高昂的成本一直阻礙著電動(dòng)汽車的推廣普及，降低生產(chǎn)成本是每個(gè)電動(dòng)汽車玩家必須重視的環(huán)節(jié)。純電汽車的領(lǐng)跑者特斯拉是提高制造效率方面的翹楚，在即將落成投產(chǎn)的柏林超級(jí)工廠，特斯拉計(jì)劃每年用7000人生產(chǎn)50萬(wàn)輛汽車。

特斯拉柏林工廠一條生產(chǎn)線每小時(shí)可以生產(chǎn)90輛汽車，每輛汽車的生產(chǎn)時(shí)間可以壓縮到10小時(shí)，而大眾茨維考工廠每輛汽車的生產(chǎn)用時(shí)則為30小時(shí)。不過(guò)，大眾已計(jì)劃在沃爾夫斯堡新建一個(gè)價(jià)值22億美元的工廠，擬為戰(zhàn)略車型Trinity的投產(chǎn)做準(zhǔn)備。

為應(yīng)對(duì)電動(dòng)產(chǎn)品需求和降低生產(chǎn)成本，現(xiàn)代汽車的計(jì)劃是在現(xiàn)有的、以傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)為中心的生產(chǎn)設(shè)施基礎(chǔ)之上，打造適合電動(dòng)化生產(chǎn)的高效制造模式，包括今年下半年將落成的現(xiàn)代汽車集團(tuán)全球革新中心(HMGICS)。該中心將擁有先進(jìn)的物流系統(tǒng)和靈活的生產(chǎn)結(jié)構(gòu)，以提升生產(chǎn)效率。

另一方面，動(dòng)力電池供應(yīng)短缺是籠罩在電動(dòng)汽車行業(yè)上的烏云。根據(jù)韓國(guó)SNE Research的預(yù)測(cè)，2023年全球電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池需求達(dá)406 GWh，而動(dòng)力電池的供應(yīng)預(yù)計(jì)為335GWh，缺口約為18 %。

馬斯克也不止一次在特斯拉股東大會(huì)上強(qiáng)調(diào)：在電池總供應(yīng)不增加的情況下，投產(chǎn)新的產(chǎn)品意味著現(xiàn)有產(chǎn)品線的供應(yīng)限制，只會(huì)增加管理的復(fù)雜性。

想要實(shí)現(xiàn)2030年銷售187萬(wàn)輛電動(dòng)汽車的目標(biāo)，現(xiàn)代需要170GWh的電池規(guī)模。為了穩(wěn)定電池采購(gòu)和電池性能升級(jí)，現(xiàn)代汽車制定了「電池綜合戰(zhàn)略」，將采購(gòu)、研發(fā)、模塊化三方面相結(jié)合。

與全球頂級(jí)電池公司建立深度合作關(guān)系是現(xiàn)代汽車的當(dāng)務(wù)之急。不過(guò)得益于韓國(guó)電池產(chǎn)業(yè)的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，近水樓臺(tái)先得月的現(xiàn)代汽車已經(jīng)和本土電池巨頭建立了合作關(guān)系。

在2021年的InterBattery電池展（韓國(guó)最大的電池展，也是全球最大的電池展之一）上，韓國(guó)電池巨頭SK Innovation就展示了搭載旗下NCM811電池的現(xiàn)代IONIQ5。

現(xiàn)代汽車還計(jì)劃與LG Energy Solution向其合資企業(yè)投資11億美元，在印度尼西亞建立一家電池工廠。該工廠預(yù)計(jì)于今年第四季度開(kāi)始建設(shè)，并將在 2023 年上半年完成。

同時(shí)，現(xiàn)代汽車還將在現(xiàn)有的三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池基礎(chǔ)之上，進(jìn)一步豐富電池類型，以應(yīng)對(duì)多種市場(chǎng)的需求，集中開(kāi)發(fā)固態(tài)電池等新一代電池技術(shù)即是方向之一。

此外，現(xiàn)代汽車將靈活應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)化電池模組以滿足不同車型的需求。從目前公布的信息來(lái)看，現(xiàn)代汽車并沒(méi)有和大眾汽車一樣，選擇推出標(biāo)準(zhǔn)電芯（Unidied Cell）。

★提升硬件競(jìng)爭(zhēng)力

純電專屬平臺(tái)是電動(dòng)汽車的技術(shù)基石，對(duì)于現(xiàn)代汽車之前的「2025戰(zhàn)略」，這個(gè)基石就是E-GMP，而對(duì)于現(xiàn)代汽車的中長(zhǎng)期全球電動(dòng)化發(fā)展戰(zhàn)略（其實(shí)也即2030戰(zhàn)略），這個(gè)基石則是eM和eS。

現(xiàn)代汽車將于2025年推出乘用車專用電動(dòng)汽車平臺(tái)eM和個(gè)性化定制車型（PBV）專用電動(dòng)汽車平臺(tái)eS。

與E-GMP平臺(tái)相比，eM平臺(tái)的最大進(jìn)化是適用性更強(qiáng)，可應(yīng)用于所有細(xì)分市場(chǎng)車型的開(kāi)發(fā)。這與大眾計(jì)劃在2026年推出的涵蓋所有品牌和級(jí)別車型開(kāi)發(fā)的可拓展平臺(tái)SSP「Scalable Systems Platform」有異曲同工之妙。

eM平臺(tái)對(duì)于車輛基本性能也有提升。相較IONIQ(艾尼氪) 5，基于eM平臺(tái)開(kāi)發(fā)的車型續(xù)航里程預(yù)計(jì)提升50%以上，并會(huì)搭載L3級(jí)別以上自動(dòng)駕駛、全車型基礎(chǔ)OTA等技術(shù)。

eS平臺(tái)則會(huì)采用當(dāng)下火熱的滑板底盤技術(shù)，為靈活結(jié)構(gòu)車型提供開(kāi)發(fā)基礎(chǔ)，應(yīng)對(duì)B2B方面的業(yè)務(wù)需求。

至于eM和eS問(wèn)世前的階段，現(xiàn)代汽車計(jì)劃基于現(xiàn)有的E-GMP平臺(tái)，開(kāi)發(fā)集成模塊架構(gòu)(IMA)。該架構(gòu)致力底盤、電池系統(tǒng)和電機(jī)標(biāo)準(zhǔn)化，適用于所有細(xì)分市場(chǎng)的電動(dòng)化車型，以提高成本效率。

此外，現(xiàn)代汽車還計(jì)劃在2030年前，通過(guò)降低各系統(tǒng)成本和性能改善等措施，實(shí)現(xiàn)電池能量密度提升50%，成本降低40%，電驅(qū)總成重量減少30%，成本降低35%。同時(shí)，電池系統(tǒng)分為9種標(biāo)準(zhǔn)化類型，靈活應(yīng)對(duì)不同車型的需求。電機(jī)系統(tǒng)分為5種標(biāo)準(zhǔn)化類型，滿足每種車型的需求。

★軟件實(shí)力升級(jí)

軟件定義汽車是大勢(shì)所趨，未來(lái)的智能電動(dòng)車時(shí)代，軟件能力將決定誰(shuí)能擁有多少的市場(chǎng)份額。顯然，現(xiàn)代汽車也是認(rèn)同這一點(diǎn)的，所以會(huì)計(jì)劃投資12萬(wàn)億韓元（約624.2億人民幣）用于軟件研發(fā)。

現(xiàn)代汽車的目標(biāo)是，截至2030年，軟件相關(guān)事業(yè)的銷售額占總銷售額的比重提高至30%。為了確保這一目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，現(xiàn)代汽車的軟件人才團(tuán)隊(duì)規(guī)模每年會(huì)擴(kuò)大20%。

其實(shí)，在傳統(tǒng)車企陣營(yíng)中，現(xiàn)代汽車已經(jīng)擁有著不俗的軟件能力。在J.D. Power公布的2021年美國(guó)智能化體驗(yàn)（TXI）調(diào)查榜單中，捷尼賽思位列豪華品牌榜第一，力壓凱迪拉克（通用）、奧迪（大眾）、雷克薩斯（豐田）品牌。有趣的是，大眾市場(chǎng)品牌得分最高的也是現(xiàn)代，緊隨其后的則是起亞。

為了進(jìn)一步增強(qiáng)產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力，現(xiàn)代汽車計(jì)劃通過(guò)軟件架構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)化和車型應(yīng)用OTA等功能，在2025年實(shí)現(xiàn)「All-Connected Car」。

同時(shí)，現(xiàn)代汽車將會(huì)布局移動(dòng)智能出行解決方案市場(chǎng)。通過(guò)現(xiàn)代汽車與美國(guó)Aptiv(安波福)聯(lián)合成立的自動(dòng)駕駛合資公司Motional，現(xiàn)代計(jì)劃從2023年開(kāi)始實(shí)現(xiàn)商用無(wú)人駕駛汽車IONIQ 5的robotaxi商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。

★財(cái)務(wù)目標(biāo)

在此次CEO投資者日上，現(xiàn)代汽車還公開(kāi)了中長(zhǎng)期財(cái)務(wù)目標(biāo)：2030年電動(dòng)汽車領(lǐng)域營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率達(dá)10%或以上、綜合利潤(rùn)率達(dá)10%。

類似于大眾的2030「NEW AUTO」戰(zhàn)略，在現(xiàn)代汽車的中長(zhǎng)期財(cái)務(wù)規(guī)劃中，燃油車業(yè)務(wù)將會(huì)在2025年前為電動(dòng)車業(yè)務(wù)提供充足現(xiàn)金流，2025年后電動(dòng)車業(yè)務(wù)階段性盈利增長(zhǎng)，2030年開(kāi)始，軟件營(yíng)收將會(huì)扮演更重要的角色。

為了保證中長(zhǎng)期財(cái)務(wù)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，從今年開(kāi)始到2030年，現(xiàn)代汽車會(huì)持續(xù)投資95.5萬(wàn)億韓元（約4967.4億人民幣）。其中，研發(fā)(R&D)投資39.1萬(wàn)億韓元(約2267.8億人民幣）、設(shè)備投資(CAPEX)43.6萬(wàn)億韓元(約2033.8億,人民幣）、戰(zhàn)略投資12.8萬(wàn)億韓元（約665.8億人民幣)。

值得注意的是，19.4萬(wàn)億韓元(約1009.1億人民幣）將投資到電動(dòng)化領(lǐng)域，約占集團(tuán)未來(lái)總投資的20%。

早在發(fā)布純電動(dòng)汽車專屬品牌IONIQ時(shí)，現(xiàn)代汽車就曾豪言在五年內(nèi)成為世界前三環(huán)保汽車制造商。而隨著中長(zhǎng)期戰(zhàn)略的發(fā)布，豐富電動(dòng)化產(chǎn)品矩陣、優(yōu)化生產(chǎn)制造能力、強(qiáng)化硬件實(shí)力、升級(jí)軟件競(jìng)爭(zhēng)力等舉措的規(guī)劃，現(xiàn)代加速電動(dòng)化的決心更加堅(jiān)決了，汽車行業(yè)向可持續(xù)能源轉(zhuǎn)變的進(jìn)程也在逐漸加速。

本文作者為踢車幫 孫小樹(shù)