廣汽謳歌被曝退市，廣汽三菱、廣汽菲克退市也不遠(yuǎn)了？

最近有關(guān)廣汽謳歌即將退市的消息在網(wǎng)上炒得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，起因就是有媒體從經(jīng)銷(xiāo)商處了解到，謳歌將退出中國(guó)市場(chǎng)，目前他們正在等待廠家的最后通知。據(jù)了解，現(xiàn)在廣汽謳歌的多家4S店都在清庫(kù)存或關(guān)閉，且已經(jīng)不再向廠家預(yù)訂新車(chē)，似乎一切都在為退市做準(zhǔn)備。

與此同時(shí)，廣汽謳歌的工廠也已經(jīng)停產(chǎn)，不少汽車(chē)媒體都在報(bào)道，廣汽謳歌內(nèi)部已經(jīng)商討結(jié)束，退出中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)成為定局，剩下的就是官宣。

謳歌退市跡象去年就已顯現(xiàn)

對(duì)于廣汽謳歌退市的消息，從表面上看是一個(gè)突發(fā)事件，可事實(shí)上，廣汽謳歌在去年就已經(jīng)為退市鋪路。在去年，謳歌就已經(jīng)相繼停止中國(guó)進(jìn)口車(chē)業(yè)務(wù)和轎車(chē)業(yè)務(wù)，謳歌進(jìn)口車(chē)型MDX在國(guó)內(nèi)早已停售，謳歌TLX-L也于2019年停產(chǎn)，目前謳歌在國(guó)內(nèi)僅有CDX和RDX兩款在售車(chē)型。

從2006年進(jìn)入國(guó)內(nèi)以來(lái)，廣汽謳歌的市場(chǎng)表現(xiàn)一直是持續(xù)低迷，常年銷(xiāo)量在5000輛左右，即便是2017年的高光時(shí)刻，年銷(xiāo)量也不足2萬(wàn)輛，經(jīng)歷2017年的高光之后，廣汽謳歌的銷(xiāo)量就在逐年下滑。

2014年的時(shí)候，謳歌信心滿(mǎn)滿(mǎn)，在其針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的“2020計(jì)劃”當(dāng)中，本田技研前總經(jīng)理倉(cāng)石誠(chéng)司稱(chēng)“到2020年，謳歌的年銷(xiāo)量目標(biāo)將達(dá)10萬(wàn)輛”。然而，到2020年廣汽謳歌也僅僅賣(mài)出了11193輛。而在去年，廣汽謳歌在國(guó)內(nèi)的銷(xiāo)量更是僅為6554輛，甚至還不如明星車(chē)型單月銷(xiāo)量。

銷(xiāo)量的不斷下滑，也讓廣汽謳歌不得不認(rèn)清事實(shí)，一個(gè)品牌年銷(xiāo)量還不足1萬(wàn)輛，是否真的有合資的必要？

謳歌銷(xiāo)量慘淡真是水土不服？

作為本田的高端品牌，謳歌進(jìn)入國(guó)內(nèi)后與雷克薩斯在國(guó)內(nèi)的表現(xiàn)截然相反，反倒是和日產(chǎn)英菲尼迪組成了難兄難弟。甚至還有部分人將謳歌的失敗，歸結(jié)于其車(chē)標(biāo)與長(zhǎng)安汽車(chē)有著說(shuō)不清道不明的關(guān)系，一度被認(rèn)為是長(zhǎng)安的高端品牌。

其實(shí)，謳歌的失敗主要還是因?yàn)閾平鸬臅r(shí)間緊迫，亦或者是因?yàn)榧夹g(shù)宅的固執(zhí)，在將謳歌引入國(guó)內(nèi)后，本田并沒(méi)有針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)做出調(diào)整，依舊沿用在北美的那套大排量糙設(shè)計(jì)的路線(xiàn)。很多人包括謳歌自己都認(rèn)為，在國(guó)內(nèi)之所以銷(xiāo)量慘淡，就是因?yàn)樗敛环脑颉?/p>

但是雷克薩斯又怎么解釋呢？雷克薩斯與謳歌一樣，都是在北美市場(chǎng)演化而來(lái)的產(chǎn)物，但是，雷克薩斯在國(guó)內(nèi)的表現(xiàn)路人皆知，一度達(dá)到了加價(jià)排隊(duì)購(gòu)買(mǎi)的地步。所以，謳歌在國(guó)內(nèi)表現(xiàn)低迷并非水土不服，而是品控問(wèn)題，雷克薩斯不國(guó)產(chǎn)讓自身品控有了很大保障，再加上掐準(zhǔn)了國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的虛榮心，認(rèn)為進(jìn)口一定比國(guó)產(chǎn)要好。

即將退市的不僅僅只有廣汽謳歌

在國(guó)內(nèi)一直有“百年福特，毀于長(zhǎng)安”這句話(huà)，其實(shí)這句話(huà)主要想表達(dá)的并不是福特被長(zhǎng)安毀了，而是與長(zhǎng)安合資的車(chē)企似乎表現(xiàn)都不太理想，反倒是長(zhǎng)安自己日益發(fā)展壯大。

其實(shí)與廣汽合資的車(chē)企也好不到哪兒去，廣汽菲克、廣汽三菱在國(guó)內(nèi)的局面一點(diǎn)也不比廣汽謳歌好多少，只是廣汽豐田和廣汽本田太過(guò)耀眼，從而忽略了廣汽其它合資公司糟糕的銷(xiāo)量表現(xiàn)。

從銷(xiāo)量上看，廣汽菲克在去年總銷(xiāo)量為20123輛，同比暴跌50.33%；而廣汽三菱相對(duì)更好一點(diǎn)，但全年銷(xiāo)量也不過(guò)6.6萬(wàn)輛，同比下滑了11.99%。按照現(xiàn)在的銷(xiāo)量下滑速度，廣汽菲克和廣汽三菱勢(shì)必會(huì)步廣汽謳歌退市后塵。

從廣汽菲克和廣汽三菱中我們可以發(fā)現(xiàn)幾個(gè)共同點(diǎn)，其一，三菱和Jeep都不算是全球汽車(chē)巨頭，更多的是區(qū)域知名品牌，且產(chǎn)品更新迭代周期長(zhǎng)，難以適應(yīng)國(guó)內(nèi)車(chē)市競(jìng)爭(zhēng)激烈的環(huán)境；其二就是均沒(méi)有轎車(chē)產(chǎn)品，這對(duì)于一家車(chē)企來(lái)說(shuō)，沒(méi)有轎車(chē)產(chǎn)品就意味著自斷一臂。

其三就是Jppe和三菱的明星車(chē)型均未能實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)，提到Jppe我們首先想到的就是牧馬人，而提到三菱，首先想到的就是帕杰羅，但這兩款知名度最高的車(chē)型均是進(jìn)口，國(guó)產(chǎn)的反而是更低端的一些適用于家用的SUV。

牧馬人和帕杰羅作為在硬派越野市場(chǎng)有著超高知名度和口碑的車(chē)型，如果實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)，勢(shì)必會(huì)促進(jìn)銷(xiāo)量大增，也不至于讓長(zhǎng)城坦克300和坦克500在硬派越野市場(chǎng)后來(lái)居上。但如果帕杰羅和牧馬人實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)，在口碑上又無(wú)法得到保障，對(duì)Jeep和三菱來(lái)說(shuō)，都是需要取舍的問(wèn)題。

寫(xiě)在最后：

在國(guó)內(nèi)車(chē)市高速增長(zhǎng)時(shí)期，不論是哪個(gè)品牌，似乎只要一進(jìn)入中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)就能從中獲得一杯羹，但是隨著國(guó)內(nèi)消費(fèi)者越來(lái)越懂車(chē)，以及車(chē)市競(jìng)爭(zhēng)的加劇，在近幾年中已經(jīng)有不少合資車(chē)企無(wú)法適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)，從而帶著遺憾退市。

而在這些合資車(chē)企退市的背后，其實(shí)也是受自主品牌全面崛起的影響，在與頭部自主車(chē)企的競(jìng)爭(zhēng)中，二三線(xiàn)合資車(chē)企既沒(méi)有技術(shù)上的優(yōu)勢(shì)，也沒(méi)有性?xún)r(jià)比上的優(yōu)勢(shì)，銷(xiāo)量慘淡也就不足為奇。