路虎攬勝上電氣化平臺(tái)，200萬起售真不是盲目自信？">

如果在街上隨機(jī)問路人提到路虎這個(gè)品牌想到的第一臺(tái)車是什么，大部分人給出的答案都會(huì)是路虎攬勝。隨著十幾年前電視劇《蝸居》中借宋思明之口表達(dá)的對(duì)攬勝的肯定之后，在中國汽車市場(chǎng)上也掀起了一股“攬勝熱”，身邊不少有實(shí)力的朋友，都選擇購買一臺(tái)路虎攬勝成為自己的座駕。時(shí)光荏苒，哪怕路虎這個(gè)品牌已不似當(dāng)年的風(fēng)光，但攬勝還是擁有著不錯(cuò)的熱度和銷量，和保時(shí)捷Cayenne以及被定位為全尺寸SUV的奔馳GLS或者雷克薩斯LX在市場(chǎng)中瓜分著百萬元預(yù)算的SUV購車者們。就在不久之前，全新一代路虎攬勝在國內(nèi)亮相了，我們今天就來看看，這臺(tái)熱度不錯(cuò)的百萬級(jí)豪車發(fā)生了哪些變化，和它的一眾老對(duì)手比起來有著怎樣的實(shí)力？

細(xì)節(jié)變精致了，但我不喜歡？

新款攬勝在外觀上最大的變化在于前臉以及車輛尾部，前臉將大燈邊緣的弧線變成了更具有攻擊性的直角，并且對(duì)于中網(wǎng)進(jìn)行了扁平化處理。而車輛尾部的變化比前臉則更為明顯一些，將尾燈改為了豎狀的條形燈帶，和原來比起來簡潔了很多。另外，就是對(duì)整個(gè)車身的包圍，路虎攬勝的設(shè)計(jì)師們也進(jìn)行了進(jìn)一步的簡化。雖然和現(xiàn)款車型比起來更加精致了，但整體看上去卻失去了原來的和諧，有點(diǎn)像追求科技感和極簡化的牽強(qiáng)附會(huì)。

而內(nèi)飾設(shè)計(jì)上，和采用“三塊中控屏”的現(xiàn)款比起來，新款的科技感似乎“有所倒退”，中控的兩塊屏幕被合并成了一塊，雖然體積變大了，但懸浮在飾板上方的設(shè)計(jì)并沒有原來鑲嵌其中的兩塊屏幕那樣有整體性。而整個(gè)空調(diào)控制面板變成了實(shí)體按鍵，想必在駕駛過程中的，能夠帶來更便捷的操作手感。同時(shí)，換擋區(qū)域也變成了機(jī)械設(shè)計(jì)，就此而言，我更喜歡原來旋鈕換擋升起來的那種儀式感。

高配換寶馬X7同款發(fā)動(dòng)機(jī)，零百提升0.8s

不過從動(dòng)力上來說，目前國內(nèi)即將引進(jìn)的兩款車型分別是搭載3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)匹配48V輕混系統(tǒng)，并且采用8AT變速箱的入門配置，最大馬力400Ps，峰值扭矩550N·m。以及采用4.4T的V8發(fā)動(dòng)機(jī)匹配8AT變速箱的頂配車型，最大馬力530Ps，峰值扭矩750N·m。而這兩款車的預(yù)售價(jià)格分別是209.88萬元以及251.88萬元。結(jié)合目前400匹馬力的現(xiàn)款3.0T高功率車型售價(jià)在200萬元以內(nèi)，以及目前現(xiàn)款的5.0T車型起售價(jià)格為249.8萬元來看，從賬面上看，新款攬勝在動(dòng)力上面似乎沒有什么誠意。

但是在實(shí)際情況中，新款攬勝相較于現(xiàn)款車型，采用了更為先進(jìn)的動(dòng)力總成，就拿4.4T車型來說，路虎拿來了老東家寶馬的4.4T V8發(fā)動(dòng)機(jī)，而這也是寶馬X7頂配車型上正在用的那款，和現(xiàn)款搭載的5.5T發(fā)動(dòng)機(jī)比起來，雖然在馬力上不如后者，但是憑借更大的扭矩和更好的動(dòng)力調(diào)校，在實(shí)際的加速能力上卻帶來了提升，快了0.8s，而燃油經(jīng)濟(jì)性也優(yōu)于現(xiàn)款車型，并且作為技術(shù)迭代產(chǎn)品，寶馬的這臺(tái)4.4T發(fā)動(dòng)機(jī)也是要優(yōu)于之前那臺(tái)5.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的。

換電氣化平臺(tái)，以后卡BUG能OTA了？

同時(shí)，實(shí)現(xiàn)降低排量，但動(dòng)力性能變強(qiáng)的原因除了采用新發(fā)動(dòng)機(jī)之外，還得益于新款路虎攬勝使用了最新的電氣化架構(gòu)，和之前的燃油車架構(gòu)比起來，新架構(gòu)提升了車身剛性，在車身重量上也進(jìn)行了優(yōu)化。

另外還有兩點(diǎn)需要說明，采用電氣化架構(gòu)之后，未來路虎攬勝再推出純電或者插電混動(dòng)車型的時(shí)候，就不再是單純的“油改電”車型了，而是來自于電車平臺(tái)的新能源車。并且，新款路虎攬勝得益于這套電氣化平臺(tái)，結(jié)合車身搭載的感應(yīng)元件，通過和車聯(lián)網(wǎng)和云端完成互聯(lián)之后，擁有了整車OTA升級(jí)的能力，這也意味著，哪怕動(dòng)力系統(tǒng)卡BUG，路虎也能夠從云端對(duì)車主進(jìn)行修復(fù)了。

至于懸掛結(jié)構(gòu)這塊，新款攬勝采用的和現(xiàn)款車型差不多的前雙叉臂后多連桿結(jié)構(gòu)，并且也同樣配備了可以調(diào)節(jié)軟硬的空氣懸掛，但是同樣得益于電氣化結(jié)構(gòu)，車輛懸掛能夠通過對(duì)前方路面的感應(yīng)完成預(yù)判，對(duì)懸掛的軟硬高低進(jìn)行提前調(diào)節(jié)，為駕乘坐人員帶來更為舒適的體驗(yàn)。同時(shí)，在操控性這塊，新款路虎攬勝增加了主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，據(jù)悉，新車的靈活性，甚至比路虎極光還有優(yōu)秀一些。

在越野能力上，新款車型和現(xiàn)款并沒有拉開太大的差距，依舊是全時(shí)四驅(qū)的第二代全地形反饋系統(tǒng)搭配兩把差速鎖，根據(jù)之前對(duì)路虎攬勝的駕駛感受，這套四驅(qū)系統(tǒng)足以應(yīng)付大多數(shù)艱難的越野環(huán)境。作為路虎家族的旗艦車型，路虎攬勝搭載的滿血版第二代全地形系統(tǒng)，擁有8種駕駛模式可以選擇，能夠兼顧各種不同的路況環(huán)境。

智能化+降噪升級(jí)，后座能同時(shí)滿足4/5座需求

接下來聊一下新款路虎攬勝在豪華感和舒適配置這塊的提升情況。首先要說的是新款攬勝對(duì)噪音控制這塊，比起現(xiàn)款車型做出了一定的提升。從車身這塊，基于電氣化架構(gòu)的新款車型通過在材質(zhì)、結(jié)構(gòu)上的優(yōu)化，不但提升了車輛剛性，同時(shí)也減少了在行駛過程中，車身結(jié)構(gòu)所產(chǎn)生的噪音。同時(shí)，在主動(dòng)降噪這塊，新款路虎攬勝的前后排都為音響提供了主動(dòng)降噪功能。

在座椅布局上，雖然目前新款攬勝的首發(fā)車型采用的都是5座布局，后排采用的是1+1+1的布局。當(dāng)后排中央扶手放倒之后，左右兩張獨(dú)立座椅上的乘客就能夠享受到四座車型那種足夠尊貴的體驗(yàn)了。

在智能化提升這塊，新車采用了路虎最新的車機(jī)系統(tǒng)，搭配電氣化平臺(tái)的又是，能夠?qū)崿F(xiàn)更多包括語音控制在內(nèi)的智能化功能，同時(shí)，前面提到的車聯(lián)網(wǎng)以及整車OTA功能在新款路虎攬勝上面也不會(huì)缺席。

現(xiàn)款兼顧公路和越野，電氣化之后新路虎攬勝贏面更大了？

從售價(jià)上看，新款路虎攬勝目前首發(fā)車型或?qū)?biāo)的是保時(shí)捷Cayenne的4.0T版本，按照奔馳GLS的售價(jià)情況來看，目前的主要對(duì)標(biāo)車型還是現(xiàn)款路虎攬勝的3.0T低功率版本，和新款路虎攬勝能夠產(chǎn)生競爭關(guān)系的還是更高端一些的邁巴赫GLS。而雷克薩斯LX目前主要還是以平行進(jìn)口的形式在進(jìn)行銷售，我們按下不表。

從動(dòng)力的角度上來說，新款路虎攬勝和保時(shí)捷Cayenne以及邁巴赫GLS相比較還是不占優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，如果日常還是以公路駕駛為主，保時(shí)捷Cayenne會(huì)帶來比另外兩臺(tái)車更好的操控性。

但是對(duì)于講究車輛豪華感和舒適性的消費(fèi)者來說，則是在路虎攬勝以及邁巴赫GLS中間猶豫。那么在新款路虎攬勝和邁巴赫GLS之間應(yīng)該怎么選擇呢？從外觀設(shè)計(jì)上看，兩款車確實(shí)都足夠霸氣，而內(nèi)飾的用料也都足夠豪華。不過在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上來說，貫穿式中控屏用到邁巴赫GLS上面還是略顯小氣，再加上包裹屏幕的空調(diào)出風(fēng)口設(shè)計(jì)，整體看上去沒有路虎攬勝那么和諧。

從空間上來說，新款路虎攬勝在長度和軸距上都比邁巴赫GLS略長，不過對(duì)于兩臺(tái)車長超過5米2的龐然大物來說，這樣的差距自然并不明顯。在座椅結(jié)構(gòu)上，邁巴赫GLS有四座車型可以選擇，能夠?yàn)楹笈懦丝吞峁└鼮楹廊A的體驗(yàn)。

不過在越野能力上，邁巴赫GLS雖然擁有一套全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，但是并沒有配備差速鎖，和擁有兩把鎖的新款攬勝比起來，肯定還是差了不少，不過按照奔馳給到這臺(tái)車的定位來看，還是屬于豪華全尺寸公路SUV，至于越野這種事，就交給大G了。而路虎給到新款攬勝的定位，則是兼顧越野和公路性能的豪華SUV。而這次路虎攬勝的升級(jí)，通過電氣化平臺(tái)帶來了更多的可能性，這也是它暫時(shí)領(lǐng)先于競品的一個(gè)很大的原因。

總結(jié)：

綜合來看，按照新款路虎攬勝的首發(fā)車型來看，它勢(shì)必將和現(xiàn)款進(jìn)行同堂銷售，直到3.0T低功率版本推出之后才能完成徹底的更新。而根據(jù)它目前的售價(jià)來看，雖然起售價(jià)格超過了200萬元，但是結(jié)合全新電氣化平臺(tái)帶來的改變來看，似乎還是值得的。和競品車型比起來，在相同的價(jià)格區(qū)間內(nèi)，雖然動(dòng)力和操控上比不過4.0T的保時(shí)捷Cayenne，但和同樣主打大空間以及豪華的邁巴赫GLS比起來，在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上，路虎攬勝會(huì)更有優(yōu)勢(shì)，同時(shí)，它也擁有同級(jí)別中，最強(qiáng)的越野能力。