晶銳海外發布蒙特卡洛版 斯柯達小鋼炮最后的倔強？">

其實國內的汽車消費市場早已不是一個可以野蠻生長的增量市場了，現在銷量屢創新高的新能源汽車銷量，往往意味著有傳統燃油車型的銷量受到了擠壓，而在這其中最明顯受到沖擊的就是A0級的燃油車型。由于受眾人群和新能源汽車高度重合，受到新能源車型沖擊也是最大的，尤其是當現在大家的消費水平也在逐步增高，A0的燃油車型在現在看來確實有些“老古董”的味道。

“欸，這是什么車型啊，挺好看的我怎么好像沒見過？“我還在發呆很少說話的實習生小昊開口了。

“不會吧，你沒見過這個車？這就是晶銳啊！你不是賽車迷么，蒙特卡洛拉力賽不知道嗎？”我略感驚訝的回答道。

“其實我認真研究過的也就F-E和WTCR的賽車而已，蒙特卡洛也只是聽說過而已”

“斯柯達車隊的晶銳在蒙特卡洛可是出過大風頭的”

當小昊一提F-E和WTCR我就大概知道了，畢竟這兩個賽事都是有中國品牌參與的賽事，而那些更加傳統的賽事，現在大多影響力已經大不如前，作為“千禧后”的小昊不知道也可以理解。更何況晶銳這款車型在國內知道的人也不多了。當然這也和斯柯達在華的品牌策略有關，作為大眾的“替補”出現在國人視線中的斯柯達，給國人留下的印象大多也是大眾換牌車型，同源三大件，但是整體做工用料不如大眾品牌的車型。

晶銳最開始就是盯著這樣的印象出現在人們的視線當中的，但是在汽車消費還沒有現在普及的當年，這樣一款門檻不高的A0級小車還是受到了不少人的追捧，只是長時間沒有換代加之其他品牌逐漸開始關注A0級這個細分市場，晶銳的銷量才開始走下坡路。加上后期新能源車型在政策的刺激下銷量爆炸式的增長，晶銳的處境越發堪憂，最后斯柯達也停止了晶銳的在華銷售。只留下了它的衍生車型昕銳繼續堅守。

只是在海外晶銳依舊是一款受到大家歡迎的小車，它也憑借當年在蒙特卡洛的神奇表現一直有著不俗的人氣，而它在海外的更新換代也一直有條不紊的進行著。時至今日，在海外依舊銷售的晶銳已經和我們印象中的晶銳大不一樣，造型棱角分明這一代的晶銳明顯運動氣息更加濃烈。單其實晶銳也進入了產品生命周期的末期，也許是為了刺激這一代晶銳的銷量，斯柯達在海外推出了晶銳蒙特卡洛特比版車型。

雖然是蒙特卡洛版車型，新車依舊提供兩款動力總成以供選擇，分別是1.0T三缸發動機和1.5T四缸發動機，很明顯1.5T的那款發動機就是本應該出現在第八代高爾夫上的那款，雖然國內大眾的發動機廠已經開始生產這款最新的EA211-EVO發動機，但是暫時還沒有國產車型搭載了這款發動機。兩款動力總成分別提供110Ps和150Ps的最大馬力，與之匹配的傳動部分則采用的是DSG的7速干式雙離合變速箱。對這樣一款A0級小車，動力到也算得上充沛。

“其實很多傳統比賽，在現在看來影響力已經大不如前了，但是有很多經典的情節值得了解”

“哈哈哈，老哥你又在說教了，看賽車也是圖一放松，何必這么認真”

“以前車迷看比賽何止認真，你看看WRC上以前上去瘋了一樣推車的人你就知道了”

寫在最后：

說實話這樣的晶銳在以前我一定會為它不能引進感到憤憤不平，但是現在和它能夠解決相同用車需求的新能源車型大行其道。哪怕晶銳蒙特卡洛版再香，不能引進的也對現在國內的消費者而言算不上損失了。反觀日系品牌也有不少的A0級車型放棄了繼續引進，也許在時代的車輪帶動下，我們或者主動或者被動的都一定會拋棄過去走向未來。