竟敢和BBA為伍，你看好寶沃的未來嗎？

一直以來，寶沃這個品牌一直爭議不斷。因為這個品牌已經(jīng)消失了50多年，如今又復(fù)活了。所以很多人覺得，現(xiàn)在的寶沃早已失去了傳承，完全是個新品牌。而此前寶沃一直宣稱自己是個德國豪華品牌，甚至和德系三個豪華品牌并列為BBBA。

就在5月9日晚，寶沃開了一場盛大的發(fā)布會，對于之前所有問題進(jìn)行了梳理，包括對于品牌的爭議。

今年2月份，原東風(fēng)日產(chǎn)銷售總經(jīng)理楊嵩加盟了寶沃集團(tuán)，任總裁。寶沃發(fā)生了巨大的改變。這場發(fā)布會上

對于寶沃品牌的定義，楊嵩給出了新的答案：中國控股的德國品牌。這個定義倒是挺有趣，玩的文字游戲。這里有兩個標(biāo)簽，一個是德國品牌。那么寶沃算不算是德國品牌呢？當(dāng)然是算的，因為這個寶沃這個品牌是1919年，克里斯.寶沃在德國創(chuàng)立的，并生產(chǎn)了多款轎車，只不過后來破產(chǎn)倒閉了。50多年后，又有人開始重新復(fù)活這個品牌，所以依然屬于德國。至于產(chǎn)品本身是不是德國研發(fā)制造，這個和品牌無關(guān)。

其實(shí)，關(guān)于德國品牌的定義，之前也有爭議。德國在二戰(zhàn)后，打造了一個“德國品牌計劃”，從國家的層面打造“德國制造”品牌，將“德國制造”上升到國家形象的層面，創(chuàng)造出現(xiàn)如今的工業(yè)4.0形態(tài)。所以，現(xiàn)在德國工業(yè)的縱深和廣度幾乎都是世界最強(qiáng)的，且這種深度和廣度又互相交叉整合，讓德國工業(yè)擁有極強(qiáng)的創(chuàng)新能力。而寶沃恰恰錯過了這段時光，所以并沒有融入到德國制造計劃中。

雖然這個品牌來源德國，但被中國的福田集團(tuán)給收購了，所以這里說中國控股，也沒啥毛病。所有人都知道，福田其實(shí)是中國一家非常龐大的商用車制造商，但是他們很多年前就想生產(chǎn)制造乘用車，但是一直得不到許可，不給注冊。這時候，他們另想他法，收購一個品牌，對這個品牌控股，這樣也就等于有了自己的乘用車品牌了。

然而，對于消費(fèi)者而言，其實(shí)對于這個品牌是不是德國的，并沒有太大的意義，消費(fèi)者關(guān)心的是產(chǎn)品本身，任何一個品牌，都需要給自己打上一個標(biāo)簽，最好讓消費(fèi)者記得住，例如寶馬主打運(yùn)動、奧迪主打科技，而如果拿德國品牌作為標(biāo)簽，那就顯得太虛了。

于是寶沃想出個新的標(biāo)簽：工程師品牌。并且廣義地定義了這個標(biāo)簽，并不僅僅指的是產(chǎn)品研發(fā)工程師，還有銷售工程師、運(yùn)營工程師等等。其實(shí)這個標(biāo)簽看上去比較新穎，但也顯得抽象，但“工程師”這三個字讓人聽起來就是嚴(yán)謹(jǐn)?shù)南笳鳌Ｋ裕麄兇蛏线@個標(biāo)簽還算比較取巧的。

當(dāng)然，寶沃也并不是僅僅在于表面上的工程師標(biāo)簽。目前，寶沃在中國北京、德國不萊梅、美國的硅谷，擁有三個研發(fā)基地，被稱為“三劍客”，此外，也在開發(fā)新能源、無人駕駛方面技術(shù)。寶沃在安全性、車內(nèi)環(huán)保等方面也投入了大量的精力去開發(fā)。比如車內(nèi)PM2.5指數(shù)，寶沃的車內(nèi)的PM2.5數(shù)值僅僅為國家標(biāo)準(zhǔn)的五分之一。

汽車的制造需要及其龐大的工作，所以很多車企都是從開始一點(diǎn)點(diǎn)做起來，例如自主品牌的長城、奇瑞。這些被看做直線運(yùn)轉(zhuǎn)。而寶沃的目標(biāo)是采用最速曲線，不需要花費(fèi)那么長的時間，就可以快速發(fā)展壯大起來。

這場發(fā)布會，除了聊品牌、聊文化、聊技術(shù)儲備，其實(shí)還上市了兩款新車，分別是純電動四驅(qū)SUV車型BXi7和GT版車型BX6。

最近幾年，發(fā)展新能源汽車似乎成為了各大車企的主旋律，甚至出現(xiàn)了很多新勢力新能源造車企業(yè)。而寶沃生產(chǎn)這款BXi7，卻并不打算大賣。用楊嵩的話說，再強(qiáng)大的主觀意志，再煽情的個人情懷，也無法戰(zhàn)勝商業(yè)邏輯和物理公式。

雖然國家政策鼓勵新能源車發(fā)展，但這條道路很艱難。想讓電動車成為主流，可能還需要漫長的等待。所以寶沃開發(fā)這款新能源車的目的很直白：就是為了獲得雙積分，讓更多的燃油車得以售賣。車企的目的，還是為了利潤。

當(dāng)然，也并不是說只是為了獲得雙積分，做新能源車就馬馬虎虎的，這款BXi7還是有諸多亮點(diǎn)的。首先，這是一款純電動四驅(qū)SUV，采用雙獨(dú)立電機(jī)系統(tǒng)，是目前市場上第二款。第一款具備四驅(qū)的純電動車，則是特斯拉的Model X。

這款車的雙獨(dú)立電機(jī)最高可輸出94.5%的效率，最大扭矩為390N?m，可實(shí)現(xiàn)前后軸扭矩獨(dú)立分配。最大續(xù)航里程375km，百公里加速7.9秒，最高時速195km/h。從這些數(shù)據(jù)上看還是比較搶眼的。當(dāng)然，在安全方面，這款車也是下足功夫，實(shí)時絕緣監(jiān)控一旦發(fā)覺異常，會立即切斷高壓電；當(dāng)車輛發(fā)生碰撞時，電池也會主動斷電，同時將系統(tǒng)電壓降低至安全范圍。此外還搭載15項B-Safe電子穩(wěn)定系統(tǒng)，而同級對手一般最多為10項。

當(dāng)然，這款車的價格也確實(shí)不便宜，兩個版本，補(bǔ)貼后的價格分別為28.5萬元和30.5萬元。

還是那句話，對于寶沃這個品牌，爭議一直不斷。營銷達(dá)人楊嵩加入后，通過這次發(fā)布會，似乎又讓人們看清了寶沃的方向。從品牌定位、產(chǎn)品研發(fā)中心都進(jìn)行了清晰的梳理。至于寶沃還有沒有未來，那要交給時間驗證，至少從現(xiàn)在的情況看，寶沃不僅讓別人看清了自己的發(fā)展方向，且自信滿滿。