這臺棒子貨性能直逼家用神車思域，但只是臺小型車！

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“秀爾”這個名字說出來可能沒啥人知道是什么車，作為起亞旗下的小型車，自2009年第一代車型引入國內后一直無人問津，很長時間銷量在千臺徘徊，二代車型都中期大改款了也仍未引入中國。然而，和國內遇冷的情況相反，秀爾在海外曾拿獲不少設計大獎，并且憑借不俗的產品力在海外熱銷，尤其是美國市場，常年是小型車級別的銷冠，因此起亞非常重視消費者的聲音，于今年也推出了搭載1.6T發動機、動力達到265Nm的車型，那么對于一臺小型車來說，如此彪悍的性能到底帶來了怎樣一種體驗呢?

在此之前，其實起亞秀爾已經在中高配車型上配備了一臺2.0L自吸發動機，該發動機擁有161馬力、203Nm的動力，但是據起亞的調查發現，購買中高配車型的消費者對于動力的需求遠不滿足，因此起亞在兼顧售價和動力需求上選擇了1.6T渦輪增壓加雙離合變速箱的解決方案，這具發動機擁有191馬力和265Nm的最大動力輸出，整體數據超越了家用性能王思域，其0-60mph(類百公里加速)只要7.5秒，很難想象美國人開著這臺代步車在市區飆車的畫面，并且1.6T如此“大排量”的動力方案引入小型車領域尚屬首次，起亞相信這是一片充滿潛力的空白市場。

而該動力版本車型僅僅是秀爾的高配車型，起亞并沒有冠以“性能版本”的意思，所以你不用擔心因為動力的變更而引起外觀和舒適性的大幅改變。當然，新車為了營造一定的運動感，還是用上了更大號的18寸輪圈，和其他車型一樣是四季胎，稍微粗曠一些的前保險桿和包圍、平底方向盤、兩邊兩出排氣管、包裹性較好的座椅以及皮革包覆的內飾，但這些不足以打破呆萌近人的外觀，僅僅是點綴而已。

不可否認，1.6T發動機對于小型車來說是變態的存在，畢竟現代的緊湊型小跑車飛思才用到1.6T發動機，即使是相比本身存在的2.0自吸發動機也是一個巨大的提升，2.0版本雖然在中低速表現不錯，但是峰值扭矩需要達到4700轉才能爆發，加上3163磅(1.4噸)的車重，整個加速國產不夠爽快，而這正是1.6T車型所要“還給消費者”的賬，渦輪增壓的加持，使得265Nm的最大扭矩能夠在1500-4500轉輸出，暴力點踩油門甚至會出現打滑響胎和扭矩轉向的情況，這一點是2.0版本完全無法比擬的。

當然，一般日常駕駛仍然比較輕松易控，在普通模式下發動機轉速活躍，動力輸出線性，運動模式下油門響應相當積極，方向盤也會稍微緊致一些，發動機鎖定在高轉速低檔位的時間更長，可以隨時隨地調用最大動力，而且發動機的聲浪似乎做了處理，以往2.0版本車型雖然很安逸，但是發動機運轉的聲音，特別是高轉速時比較噪雜刺耳，而這臺1.6T車型在車廂靜音處理上一樣優秀，只是發動機的排氣聲浪和渦輪機特有的聲響柔和后，聽起來更加暢順悅耳。

與之搭配的是一臺7速雙離合變速器，這個已經在其他的現代、起亞產品上廣泛使用，它的換擋速度、平順性都非常好，在擁堵、低速路況下的表現也夠體面，但整體上的換擋質量依然不如大眾DSG，程序的優化空間不小。并且作為一款性能比較好的高配車型，竟然沒有配備換擋撥片，顯然不符合追求性能的消費需求，特別是這具雙離合在急加速降檔的表現比較緩慢，如果能用手動降檔，加速表現想必更加帶感。此外，這套動力總成的EPA綜合工況油耗為8.1L/100km，對于一臺重達1.4噸，動力如此強勁的車子來說已是相當高效了。

底盤方面幾乎沒有改變，前后懸架依然有防傾桿加持，僅僅是減震器和彈簧提高了阻尼和剛性，但如果你不細心比對，根本發現不了二者之別。新車和以往一樣很適合城市使用，空間大底盤舒服，車子的側傾一致也不錯，起亞在舒適和操控間找到一個比較適中的平衡，意味著你能開著它很悠哉的出入夜店，也能偶爾拉出去遛彎。最后，就性價比來說，新車擁有三個版本，中低配為2.0L自吸車型，頂配為1.6T雙離合車型，售價為22650美金，相比同價位的兩廂車和跨界車(國內所謂的SUV)如馬自達CX3、本田繽智、雪佛蘭科魯茲和福特福克斯更具性價比，并且這些競品要想適配秀爾的動力和性價比，價格往往需要達到25000左右，差距不可謂不小。