拒絕拋書包 5分鐘帶你看懂超過3小時的寶沃發布會

2018年5月9日，寶沃官方召開了名為“BAE超級工程院”的發布會，整個發布會時長已經超過3小時，其中包括了寶沃的品牌定位、未來的戰略布局以及兩款新車的發布。

特于此，本文不作拋書包、不咬文嚼字，而是將本次寶沃發布會的精要提煉出來，盡可能地讓你們快速易懂地了解本次發布會的重點。

對于寶沃品牌，不管是出于跟風調侃還是自發因素，我相信好多人都會對它有所微詞，說白了，大家就是在爭議一個問題，那就是寶沃到底是不是“德系品牌”？

正是因為品牌理念與群眾認知的不對稱，讓寶沃一度進入了銷量低谷，但也正是出于這個緣故，致使寶沃官方不得不開始重新思考其品牌的文化與定位問題。

讓我們回歸到本次的寶沃發布會上，這次發布會最大的主角肯定要數楊嵩先生。那楊嵩到底何許人也？我們不妨先來看一下他的履歷。

他出生于1973年，年僅16歲的他就保送進復旦大學經濟系。憑啥？憑的就是他當年拿下了全國奧數第一名的成績。

在1995年畢業之后，楊嵩先后曾任寶潔公司區域經理、TOBABY化妝品有限公司副總經理、SAMSARA化妝品有限公司副總經理。

到了2005年的時候，他卻意外地選擇跨行業跳槽，進入了東風日產公司，從開始的市場部部長助理做起，到市場部副部長、部長、銷售部部長再到全面掌管營銷的副總部長，連升四級的此間，楊嵩僅僅花了不到5年的時間，可謂是火箭速度。

憑的又是什么？憑的是他在位的這幾年中讓東風日產的年銷量每年以平均40%的速度增長，有著這樣出色的成績，楊嵩先生可謂是營銷之奇才也。

2018年的年初，楊嵩正式加盟寶沃汽車，同年的5月4日，即一周前，寶沃汽車對外宣布一系列人事任命，其中一大消息就是首席運營官兼營銷公司總經理的楊嵩升任總裁，從這一步棋開始，寶沃汽車的轉變正式開始，也無疑，寶沃汽車想借此奇才來扭轉局勢。

寶沃汽車究竟是什么？

楊嵩代表寶沃官方，在發布會的開始就給出了答案：“中國資本控股的德國品牌”。

寶沃模式是什么？

在本次發布會上，楊嵩提出了寶沃模式，寶沃模式=MIN（品牌收購）+MAX（產品投入）。即用最少的資本獲得品牌資產，并用剩下的資本以最大力度投入至品牌建設當中。

簡單地說，就是用充裕的資本將人才、社會資源等等一一整合，打造出更高標準、更具競爭力的汽車產品。

寶沃是個什么性格的汽車品牌？

一個品牌除了應有出色的產品之外，該品牌的性格或者調性也是它應當注重的一點，一個沒有個性的品牌似乎就沒有了生命。而發布會上，楊嵩表示寶沃是個“工程師品牌”。

寶沃最早起源于德國，當年曾憑著超過德國60%的出口份額，一度成為了德國第三大汽車生產制造商。但中間由于種種的原因，寶沃曾有50年的品牌斷層，誠然，對于這個沒有了中間50年歷史的品牌來說，談何“工程師的基因”？

這就要回歸到上文提及的寶沃模式這一點上，寶沃用“MAX（產品投入）”的戰略手法將來自全球12個國家、16個汽車品牌以及2300名頂級工程師人才都納入旗下，并且組建了“寶沃三劍客”——中美德國際化工程師團隊，有著這樣的陣容，難道還不夠“工程師味道”嗎？

有著更加充裕的錢自然就引來了更好的人才團隊和生產環境，而優秀的汽車出品也會給消費者帶來更安全的駕駛體驗，所以在本次的發布會中，寶沃提出了一個品牌理念：“寶沃不只造車，更造就出行安全感。”，此外，寶沃還提出了“寶沃安全之盾”的核心價值觀。

錢到位→人才與設備→好的產品→安全的駕駛體驗，一切看似繁復，其實合情合理。

本次發布會寶沃發布了什么新車？

在本次發布會上，寶沃為我們帶來了兩款新車，一款是“純電動汽車”寶沃BXi7，另一款是“純燃油汽車”寶沃BX6。

·寶沃BXi7

寶沃BXi7是目前國內市場除了特斯拉Model X之外的唯一一款四驅電動SUV，此次推出四驅精英版、四驅旗艦版共兩款車型。官方的指導售價為35.88-37.88萬元，補貼后的售價為28.50-30.50萬元。

寶沃BXi7的前后橋各安裝了一臺電動機，系統最大功率為178kW，最大扭矩390N·m，可實現前后軸扭矩獨立分配，以應對更加復雜的路面。新車的百公里加速為7.9S，最高時速可達195km，官方公布純電續航里程為308公里。

·寶沃BX6

寶沃BX6同樣推出了兩款車型，其售價區間為18.28-19.98萬元，新車搭載了一臺2.0T發動機。新車最大的亮點就是采用了溜背式車身造型，為車身帶來了轎跑SUV的風采。

新車的長寬高分別為4601/1877/1656mm，軸距為2685mm，發動機最大功率165kW，最大扭矩300N·m，與之匹配的傳動系統為6速手自一體變速箱。

寶沃汽車今后的造車戰略是什么？

寶沃汽車擁有“傳統燃油車”和“新能源汽車”雙資質，楊嵩表明了寶沃汽車今后的造車戰略是“雙軌道并行”，既不鼓吹新能源汽車，亦不會固守純燃油汽車，這種戰略計劃不僅有利于車型布局，更有利于響應國家新能源政策。

那對于這個“雙軌道并行”的戰略，寶沃又作出怎樣的功夫呢？這就不得不提及寶沃擁有的e-Propulsion平臺，這個平臺能兼容“純燃油汽車”和“新能源汽車”這兩種能源車型的生產，而未來寶沃汽車還會對其進行研究升級，計劃在未來打造出一個既能兼容純電動又能兼容混合動力車型的生產平臺。

寫在最后

在楊嵩先生主場的這個BAE超級工程院發布會之后，其實我們已經可以體驗到寶沃如今的轉變，那就是它們開始慢慢拋棄以往莫須有的包袱，開始踏實認真地思考未來的路到底應該怎么走下去。

對于寶沃這個品牌，我們不妨刨除以往對它的成見，真實地去感受它背后的實力。其實你們可以發現，不管是它們的員工組成，還是它們的工廠設備，都確實有著頂尖的造車水平，在此基礎之下，寶沃汽車更有著充裕的資金支持，所以在往后的日子，在楊嵩領導下的寶沃確實值得我們去期待。