國產“省油王”？10萬不到就能買，榮威i6到底值不值？

在全球SUV熱的背景下，無論是“S”尺寸的小型SUV，還是“XXL”的全尺寸SUV，都在市場中紅得發紫，是當之無愧的“車界凡爾賽之王”。但“U1S1”，真正助力國內汽車市場從冷淡走向繁華的還是緊湊型轎車。哪怕是在SUV為王的當下，緊湊型轎車依舊是各大汽車制造商戰略布局中的重要一環。

今天，我們要體驗的便是上汽集團旗下的榮威i6 2020款 PLUS 1.6L 手動4G互聯榮耀旗艦版車型。作為一款19年上市的車型，該車既有符合潮流的經典設計，同時有著很多充滿“暮氣”的理念。

外觀方面，作為老前輩的榮威i6，很好地體現出“中庸”的設計理念。依托律動設計語言，該車采用大尺寸鍍鉻橫幅式格柵，并搭配與其成一體化設計的矩陣大燈。樣式中規中矩，但對橫向感官的提升有著不錯的表現。格柵式前包圍與兩翼空氣散熱孔形成三段式設計，既能拉伸橫向視覺感，也能營造不錯的運動氣息。但會使前臉變得更為厚重，將下壓車頭形成的蓄勢待發感，在無形中化解。

車體側身，榮威i6繼續沿用“中庸”設計理念。雖然初見給人一種“路人甲”的感官，但卻能經得住時光的磨練，在歲月中變得愈發的耐看。貫穿式腰線+上揚的側裙線條+小溜背車頂，將車體重心向后延伸，形成前沖感。

車身尺寸為4671/1835/1464mm，軸距2715mm，在緊湊級轎車中屬于達標產品，前后排與頭頂空間表現良好。但后排的中央扶手臺與突起的地板，大幅度縮減了后排中間位置的空間。

尾部設計同樣中規中矩，通過鍍鉻飾條相鏈接的矩陣大燈，頗為高端大氣上檔次。但過于狹窄的雙邊共兩出尾氣，剛出生便營業。在寬厚車尾的映襯下，顯得那么的格格不入。

整體而言，榮威i6的外觀設計既沒有搶眼的招牌設計，也沒有過于落伍的元素，在十萬級別車型中算是一款達標的外觀設計。

好看的皮囊千里挑一，有趣的靈魂才是獨一無二，內飾同樣是重要參考點。榮威i6最引人矚目當屬10.4英寸的豎置中控大屏，可操控性與流暢性較強，內置CarLife、CarPlay、語音識別控制等功能，這套車機系統還是較為強大的。

但除此之外，榮威i6并無出彩之處，塑料材質的方向盤、機械擋桿，必是高級感的大克星。以黑灰配色為主的風格，在簡約摁鍵的呼應下，有著不錯地整潔簡約感。與中庸的外觀設計相比，簡約的內飾風格十分符合時下的潮流，比外觀更具辨識度，要是再來個電子檔桿那就是太“香”了。

配置方面，榮威i6具有主副駕駛座安全氣囊、胎壓報警、ESP車身穩定系統、倒車雷達、倒車影像、定速巡航、運動和經濟模式、自動駐車等配置，實際體驗效果也在紅線之上。即使對比新紀元產物，例如秦Pro、逸動PLUS等車型，也絲毫不落下風，甚至有著小小的優勢。

動力方面，搭載了一臺1.6L自然吸氣發動機，最大功率為125馬力，最大扭矩為158牛·米，與之匹配的是CVT變速箱。這套配置基本打碎少年的“推背夢”，前期起步較慢，后期也缺乏爆發感。但勝在輸出穩定，適用于城市家居生活。底盤前懸架采用麥弗遜獨立懸架、后懸架采用扭力梁式非獨立懸架，對于左右缺乏阻擋力，特別是在崎嶇路面很容易對操控感造成破壞，使車內的舒適性大幅度降低，唯一的優勢好像就是維修簡單。NEDC綜合油耗為5.9L，但實測油耗卻在6~7L，燃油經濟性一般。整體而言，認為i6的動力并不是優勢，反而是拉分的劣勢，適合城市代步，但很難應對鄉村復雜地形。

最后：

以個人之見，榮威i6作為一款19年上市老車，無論是外觀元素、內飾設計還是配置方面，都能看出榮威對于細節的深究，即使應戰時下的新車型，也絲毫看不到落風之處。在配合上十萬元左右的適中價格，使榮威i6成為了普羅大眾購車的優質糧草。不過在“內卷十足”的緊湊級轎車市場，榮威i6本來無關緊要的弱勢點——動力輸出和品牌實力，被進一步放大。促使用戶更容易將目光放到國產新勢力和合資品牌身上，導致榮威i6這樣老品牌的生存空間被大幅度擠壓。所以，這款車型比較適合那些口袋有些緊，注重配置，卻不在意品牌實力的用戶。