終于實錘！Stellantis即將控股廣汽菲克

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1月27日，Stellantis集團在官網單方面宣布，將其與廣汽集團合資公司廣汽菲克中的持股比例由50%提升至75%。

這意味著，大事君去年九月獲得的“廣汽集團將向Stellantis出讓廣汽菲克20%股權”獨家消息正式被實錘。（詳見：《獨家重磅！廣汽集團將向Stellantis出讓廣汽菲克20%股權》）接下來，Stellantis集團將成為廣汽菲克合資公司的主導方。

然而，耐人尋味的是，Stellantis集團表示：目前，廣汽集團和Stellantis已經同意，將合作完成該交易的相關手續，但該筆交易仍有待中國政府的批準。

另一邊廂，廣汽集團卻發表聲明稱：“廣汽集團從Stellantis官方網站獲悉其關于廣汽菲克股權調整事宜的發布。此發布行為未經我方認可，廣汽集團對此深表遺憾。

廣汽集團稱“此發布行為未經我方認可”，意味著廣汽并未否認股權調整的事實，只是Stellantis過早將此項舉措公之于眾讓廣汽有些難堪。由此可見，廣汽集團對于這次股權調整，仍持相對消極的態度。

但是不得不說，對于當前已然瀕臨退市邊緣的廣汽菲克，放手或許是無力回天的廣汽集團最理智的選擇。

01 四年虧光60億，2021每況愈下

在剛剛過去的2021 ，廣汽菲克再次迎來了入華以來的銷量新低谷。

廣汽集團公布的銷量數據顯示，廣汽菲克2021年12月汽車銷量僅1376輛，同比大跌73.42%。2021年全年，廣汽菲克累計銷量只有20123輛，同比下降50.33%。

目前廣汽菲克Jeep擁有指南者、自由光、自由俠和大指揮官等四款車型，其中當家花旦指南者占Jeep品牌總銷量44%，但是今年8991輛的成績相比去年兩萬多的成績可以說是慘不忍睹。自由俠和自由光兩款弱勢產品就更加慘淡，年銷量加起來才三千多輛。

廣汽集團2021年全年累計汽車銷量214.4萬輛，同比增長4.92%。雖然集團旗下四大合資車企整體呈下滑趨勢，但是相比起廣汽本田3.17%和廣汽三菱11.99%的跌幅，廣汽菲克超50%的跌幅顯得格外扎眼。

在經歷了2017年22萬輛的銷量頂峰之后，廣汽菲克已經連續四年銷量下滑，而且跌幅更是一年洶涌。同時資金方面也是跌跌不休。

數據顯示，廣汽菲克2020年的年度凈資產由年初的13.36億元跌至-3.31億元。 2020年廣汽集團實現總營收631.57億元，凈利潤60.51億元，其中日系合資品牌廣汽本田和廣汽豐田分別貢獻了60.15億元和40.78億元的盈利大頭，廣汽菲克卻成了最大“拖油瓶”。到了2021年年中，廣汽菲克凈資產更是直接跌至-14.3億元！

而四年前廣汽菲克凈資產還是44.22億元，四年時間虧光了近60億元，如今僅剩Jeep一個品牌的廣汽菲克已然資不抵債。更慘的的是，廣汽集團產能狀況表顯示，廣汽菲克在2020年產量為3.86萬輛，產能利用率為11.77%。按照2021年銷量20123輛計算，當前廣汽菲克產能利用率很可能已經跌到了6%。再這么硬撐下去，廣汽菲克終將滑入負債的深淵，直至退出中國市場。

02 成也Jeep，敗也Jeep

遙想當年，雖然菲亞特和克萊斯勒品牌過于弱勢，但是Jeep國產化也曾讓廣汽菲克成為合資SUV市場短暫的王者。

一句“不是所有SUV都叫Jeep”，點燃了無數人心中的牧馬人夢。也是基于此，在Jeep國產化后的2016年，廣汽菲克直接把增幅干到了260%，2017年即使一款新車都沒有，還是實現了同比57%的增長，沖到了22.2萬輛的銷量巔峰。可是，成也Jeep，敗也Jeep。

2018年，央視315晚會曝光的“機油門”事件，直接將處于巔峰的Jeep拉下了神壇。

但是問題不只在于產品缺陷本身，更關鍵是廣汽菲克那一副“只換不召”的態度，引發了大量車主不滿，投訴率飆升。

在315曝光后，廣汽菲克才不情不愿地召回了14.39萬輛裝配2.4L發動機車型。口碑的崩塌摧毀了廣汽菲克賴以生存的品牌認同，不過，這本質上只是一條導火索，其核心問題還在于Jeep品牌競爭力跟不上市場的變化。

2018年后，廣汽菲克遲遲未有新產品推出。長江前浪不想動了，后浪可要使勁了。近年來，自主品牌在SUV市場強力輸出，尤其是BJ40、坦克300等越野車型的出現，將Jeep逼近絕路。廣汽菲克2020年4.05萬輛銷量、45.18%的跌幅或多或少與此相關。

眼下，Jeep品牌要口碑沒有口碑，要新車沒有新車，要性價比沒有性價比。不拋棄不放棄的廣汽集團已經束手無策，那么初次掌權的Stellantis集團又能有什么妙手回春之術？

03 沒有新車，談何重生？

首先是大刀闊斧的削減。此前曾有媒體報道，Stellantis集團將計劃削減在華品牌、車型和工廠，以重奪失去的市場份額。 2020年年底，Stellantis集團的其中一方公司PSA已經出售了與東風汽車合作經營的一家工廠，并關閉了另一家工廠。

而此前知情人士也曾向大事君透露，廣汽菲克廣州工廠也將停產，Jeep車型的生產未來將全部放到長沙工廠。其中，廣州工廠匹配現有產品的專用生產設備（如模具、夾具）將轉移至長沙工廠，焊接設備、機器人等通用設備以及場地將出售給廣汽本田。

此外，知情人士還表示：“原屬于廣州工廠的廣汽菲克管理人員、行政人員將轉移到長沙總部，生產人員分流給廣汽本田和廣汽豐田。”不過，廣州工廠管理行政人員的涌入難免影響長沙總部的組織架構。

對此，知情人士透露：“廣汽菲克后續將對長沙的員工進行部分淘汰，也就是變相裁員。”在昨日的官方最新消息中，Stellantis集團也確認了，廣汽菲克將重點轉移到長沙工廠。

值得注意的是，長沙工廠和廣州工廠年產能都達到16.4萬輛，廣州工廠的出售，意味著解決了廣汽菲克50%閑置產能。除了產能人員的削減，2021年9月，Stellantis集團曾宣布，將創建一個簡化的運營機構Stellantis Jeep，以在中國進一步發展該品牌。而更關鍵的新產品動向，在剛剛過去的2022CES，Jeep品牌帶來了全新SUV系列（Wagoneer系列和切諾基系列），其中作為Jeep的高端車型系列，新一代的Wagoneer早在2021年3月就已經全球首發。

但是業內從未聽聞有任何引進國內的動向。在產品規劃上的滯后，實在讓人看不出Stellantis集團太多在中國市場上的誠意。