“老頭樂”轉型的雷丁造車，安全有保障嗎？你敢買嗎？c

記憶中，一些三四線城市的道路上，總會奔跑著那么一些小車，外形酷似水滴狀，遠看像奔馳smart，近看是裝了車門的電動車。這些車的速度都不快，均在30-50km/h之間，被劃分在非機動車行列，可以不用上牌、不用駕照，再加上操作方便，深受老年人的喜歡，因此這些車也被稱為“老頭樂”。

“老頭樂”的暢銷，再加上低速電動車行業的不規范，也帶來了一系列安全問題。據不完全統計，近5年全國發生低速電動車交通事故83萬起，造成1.8萬人死亡、18.6萬人受傷，由低速電動車引發的事故起數和死亡人數近3年年均分別增長23.3%和30.9%。這些引起了相關部門的注意。

2018年工信部、發改委等六部委就聯合發布了《關于加強低速電動車管理的通知》，要求各地政府對低速電動車清理整頓。相關企業被迫轉型，其中雷丁作為低速電動車的一員，也加入了轉型潮。

一、一路收購轉入乘用車賽道

要向機動車轉型，就要有造車資質，雷丁將目光投向了瀕臨倒閉的汽車制造商。2018年，雷丁全資收購了位于咸陽的陜西秦星汽車有限公司，擁有了新能源商用車生產資質，成功進入新能源商用車市場，但產品方面卻沒有任何進展。2019年，雷丁又以14.5億元全資收購了在乘用車方面有幾十年技術經驗的川汽野馬，借此獲得了新能源乘用車和燃油乘用車生產資質等。自此，雷丁又轉入了乘用車的賽道。

雷丁收購野馬的同年推出了i3、i5、i9三款車型，產品覆蓋微型車、轎車、SUV等新能源細分市場。操之過急的推出速度，使得產品沒有亮點，再加上品牌影響力弱，這些車型并沒有給雷丁帶來太多銷量。數據顯示，2019年的銷量為3387輛，2020年銷量更是跌到1051輛。而這一切似乎打臉了2019年1月戰略發布會上，雷丁官宣的“2020年實現產品銷售收入超100億元，2025年實現新能源汽車年銷量過100萬輛?！?/p>

二、雷丁芒果初嘗甜頭卻難以一敵十

2021年，雷丁瞄準了宏光MINIEV帶火的微型新能源市場，于2021年5月，推出了雷丁芒果，售價為2.98萬元起，在價格上與宏光MINIEV同臺競技，無論是在空間、配置以及續航上都表現的誠意滿滿。即便如此，不少人看到雷丁芒果的第一反應還是“老頭樂”，而且從設計上來看，雷丁芒果并沒有完全脫離“老頭樂”的影子。

雖然遭受著質疑，但雷丁芒果還是交出了不錯的成績。數據顯示，雷丁芒果2021年全年的銷量為30467輛，與雷丁汽車總經理舒欣年初立下的10萬輛銷售目標的FLAG還差一大截，比2020年稍好一些。

初嘗甜頭的雷丁又快速推出了雷丁·芒果Pro，將于今年4月份上市。其實也就是在雷丁芒果的基礎上進行了外觀、配置等常規的升級改款。除此之外，并未見雷丁再發布其它的新品規劃。要知道新能源的微型車市場還有小螞蟻、QQ冰淇淋、科萊威、零跑T03等品牌力更強勢的產品存在，而雷丁要繼續靠芒果單一系列拼殺市場，似乎有難度。

三、陷入“正規軍”和消費者的鄙視鏈

為什么這么看不起雷丁芒果的走勢？還是得從出身說起。畢竟，目前市場熱銷的宏光MINIEV、小螞蟻、QQ冰淇淋、科萊威都分別背靠上汽通用五菱、奇瑞新能源、上汽集團這些大型車企，有健全的研發、生產、銷售、售后等，可以稱之為“正規軍”。這些“正規軍”從來不屑把雷丁當做競品。

從低速電動車賽道殺入乘用車賽道的雷丁，不僅“正規軍”們看不上，就連部分消費者也覺得品牌力太寒磣。雖然雷丁芒果在2021年銷量可觀，但并未建立起消費者的信任度，比如，消費者最關心的續航能力、掉電等問題，車質網上就有不少。

據車質網上多位雷丁芒果車主投訴，車輛使用幾個月后，剩余70km續航里程時，掉電速度非常快。實際130km的續航標準充滿電后目前只能跑50km，嚴重影響使用。

當然，除了掉電快外，雷丁芒果還存在車輛轉向失靈等問題。據車質網上的一位車主投訴，該車主駕駛雷丁芒果從北向西轉向，車輛出現跑偏。該車主回正方向盤時，發現方向變輕轉向失靈，無法轉向，從而導致車輛失去控制。車輛呈現135度撞向道路欄桿，所幸無人員傷亡。在筆者看來，這發生的質量問題或將讓消費者寒心。

結語：汽車作為消耗品，口碑營銷至關重要，但是好口碑還是得基于好產品。像雷丁芒果這款基于“老頭樂”車企出來的產品，消費者本身都是戴著有色眼鏡看它的，加上質量還不靠譜，售后也跟不上，那產生的負面催化效應只會讓它曇花一現罷了。