朋友老張是一個二手車販子，每天的日常工作就是倒騰各種二手車，近日店里來了臺新車，而我聽到這臺車的名字后也第一時間趕了過去想一睹它的“尊容”：

“哪呢哪呢？快帶我我看車！”

“別急別急，跟我來....一手6萬公里馬自達RX8，怎么樣！”

“天哪，這個黑色太帥了！快打著火踩兩腳油門讓我聽聽！”

“這個轉子發動機的聲音真是太棒了。”

“是啊，只可惜未來的馬自達再也難看到了。”

“那可不一定，最近馬自達不是又申請了轉子發動機的新專利嘛。”

“是嘛？他們還沒放棄轉子呢。”

.......

“沒有轉子發動機就沒有馬自達”，相信大部分車迷朋友都聽過這句話，也曾被大家玩笑的稱馬自達賣車賺錢也是為了繼續研究轉子發動機。而最近馬自達也是傳來了最新消息，其馬自達的轉子混動系統專利圖被曝了出來。根據專利圖顯示這款車將采用后驅形式，并且還傳言會搭載在馬自達2015年發布的概念車馬自達RX-Vision的量產版車型上，但是我認為看來這樣的可能性或許不大。

近年來隨著新能源時代的步伐加快，傳統活塞燃油機發動機都已經無法成為時代絕對的主流了，更何況是轉子發動機，所以在我看來馬自達成功復活轉子發動機的可能性不大，但是據傳還未國產的馬自達CX-30上可能會搭載轉子發動機，讓其作為增程器的方式復活，而這個消息比較可靠也好像讓馬自達有了新的未來。

眾所周知，轉子發動機之所以被淘汰的主要原因就是養護成本太高并且油耗也較高與現行的環保發展理念相違背所導致的，即使它有著較輕的重量體積、低重心和振動小等優點，但是明顯的缺點還是無法讓其跟上時代的步伐，而馬自達MX-30如果搭載轉子發動機作為輔助發電機和理想ONE這樣的增程式電動車一樣的方式驅動，或許不失為一種新的方式。試想一下，如果轉子發動機在未來運用到增程式電動車車型上，那它體積小、重量輕、震動小的優點不就正好都運用上了嗎？

對于現在這個電動車橫行的當下，馬自達作為為數不多還在堅持使用自吸燃油機的車型一直是許多對燃油車仍有執念消費者們的最愛，但是一直混的不溫不火的馬自達因為時代的變化也在慢慢做著改變和妥協，而這次的轉子發動機作為增程器的想法無疑是目前來看最有希望的一條出路，但是出路并不代表就一定可以走好。比如轉子發動機的穩定性、維修保養成本和燃油經濟性依然是目前擺在馬自達面前最大的技術難題，但是只要突破了技術上的難題相信這樣的增程式車型還是會成為主流。

寫在最后：

對于馬粉來說，轉子發動機就是馬自達的精神圖騰，也許隨著時代的變遷，馬自達再難復現轉子發動機曾經的輝煌，但是換種思路換個選擇，或許馬自達在未來會開辟出一個新的發展方向，不再受燃油機束縛的馬自達也許會過的更好。可能對于馬粉來說轉子發動機如果日后真的作為增程器會心有不甘，但是起碼保留下了馬粉心中的那個精神圖騰，這也不失為一種傳承吧。