能省則省，不能省就想辦法省！起亞KX Cross內飾拆解

之前我們提過，起亞KX CROSS在用料上非常節儉，“能省則省；不能省，想出辦法也要省”。那么對于這輛車的內飾用料，也是如此窘境嗎？今天我們就把這輛車的內飾拆開，看看具體情況如何！

車門結構

沖壓鉸鏈，焊接車門

一般來說，絕大多數日韓車都會使用成本較低的沖壓鉸鏈，歐洲車大多會用鑄造的門鉸鏈。這款起亞KX Cross當然不會例外，前后門鉸鏈都是沖壓工藝。

前后車門也是日韓車常見的“焊接結構”。相比一體沖壓車門來說，焊接式車門要更節約材料。

隔音棉

回收材料

拆開車門，我們看到了日韓車常用的防水塑料布，質量一般。在撕開時，我們又看到這種“嚼了一萬年口香糖”一樣的粘膠，如此導倒人胃口。我們最早見到這種粘合劑，是在廣汽傳祺GS7和GS8上。

車門內飾板上貼了一層隔音棉，面積不大，使用的是回收纖維材料。雖然材質不怎么樣，但總比什么都沒有強。

側防撞梁

圓管側防撞梁

起亞KX Cross車門側防撞梁同樣是日韓車常見的圓管結構。

前后門內各有一道加強筋，用料比較薄。

后排座椅

又一個沒鋼板的！

我們多次強調，后排座椅保護鋼板是防止追尾事故中有尖銳物體穿透后座的，所以成熟車型都會有這種保護措施。但是這輛起亞KX Cross的后排座椅，并沒有保護鋼板，只有一層紙一樣的塑料瓦楞板。

就在前段時間，有一起“鋼筋穿刺車尾”的事故，由于車輛后排有鋼板設計，所以并沒有造成更大的傷亡，完全說明了后排鋼板的作用重要。實際上，對于國內復雜的駕駛環境而言，安全防護尤為重要，但是往往這些細節，并不被人所熟知。說后排座椅鋼板沒用的給我出來！

地板

發泡地板，甲醛不低

令人意外的是，這輛車的大線包裹還是比較出眾的，竟然使用成本較高的波紋管，看來韓國人在一些關鍵部分的用料，并沒有太“節省”。

同樣令人意外的是，地板的隔音材料也還不錯，是一層發泡材質。但是這層發泡直接與地氈貼合在一起，非常薄。所以很有可能會因為用膠量太大，而導致地板中甲醛含量過高。那具體什么結果，我們還要測一下。

通過實際測試，起亞KX Cross地板甲醛含量確實如我們所料，相對較高，數值為0.384毫克每立方米，是一個紅色報警的狀態，不在安全范圍之內。

由于這輛車使用了皮質座椅，所以可能因為柔順劑導致甲醛過高，而測試的結果為0.15毫克每立方米，是一個黃色警告狀態，已經超過安全值。

我們也測試了這輛車頂棚的甲醛含量，數值為0.022毫克每立方米，數值在安全范圍之內，供大家做參考。

通過測試，我們斷定這輛車內的甲醛含量確實不低，因此勸告所有開起亞KX Cross的車主，盡量多通風，多釋放車內甲醛。當然，仍要再次強調，我們的測試方式相對極端，但每輛車的測試條件相同，橫向對比非常公平。

我們也對地板的TVOC進行了測量，測量數值為1.494毫克每立方米，是一個臨近紅色報警的狀態。

總結

韓國車的優勢，僅剩“軟實力”

對于這樣一輛韓系車，如此用料和做工，其實我們并不意外，因為相比國產來說，這輛車也就相當于4-5萬元級別的車型，而同價位的自主品牌車型，無論是用料上，還是結構上，都已經完全超越，甚至可以說是“碾壓”級別。如今韓系車銷量下滑，市場退級，也正因如此。

但是就像我們之前說過的，不能否認的是，這輛起亞廉價小車并不難開，如果拋開用料和做工的差異，這輛車的調校水平，可以說“碾壓”80%到90%的自主品牌，也是毫不費力。

因此還是那句話，用一個如此之爛的用料和底盤，還能調出相對好的駕駛感覺，不得不佩服韓國人造車的功底，也不得不承認我們自主品牌，與世界水平依舊有差距。

但是，我們相信，終究有一天！憑借著我們自主品牌強大的資金實力，一定會把這些有技術實力的品牌都收購過來！或者把他們的人都挖過來！

起亞KX Cross內飾評分

邪惡的積分墻