一磕就漏！即便底盤增高起亞KX Cross也千萬別托底

我們在試駕的時候，就已經提到過，這輛車其實不難開，尤其作為城市代步使用，駕駛品質還不錯。那么問題就來了，不錯的駕駛感受，是來自于不錯的底盤用料嗎？具體情況，我們一起來看看！

底盤

油底殼凸出

起亞KX CROSS的底盤雖然沒有發動機下護板和兩側護板，但是平整度還不錯，從前到后比較平整，沒有明顯的凸起。

不過，水箱架的位置比較高，因此發動機和變速箱油底殼，基本都暴露在外，如果發生托底，受傷的幾率比較大。雖然，這輛車的最小離地間隙有170毫米，但是跨越障礙時，切勿盲目自信。

這輛車的底盤隔熱比較完整， 并且車身有多個加固件，排氣管沒有外露低點。

剎車管線的布置還是值得國產車學習的，雖然沒有大面積護板，但管線都使用塑料盒嚴密包裹，防止管線發生破損。

底盤噴涂非常完整，絕大部分都進行了噴涂，這一點還是相當不錯的。

前懸架

麥弗遜結構

起亞KX Cross的前副車架使用的是一體式副車架，與K2是一樣的，前軸是比較便宜的非等長半軸。

前懸架是非常傳統的麥氏懸架，下擺臂是單層沖壓鋼板，普通得不能再普通了。

后懸架

扭力梁結構

后懸架沒什么可說的，一個廉價車很常見的扭力梁結構，一根單層熱壓焊接扭力梁。這款車是樹脂油箱，不是傳說中的鐵油箱。

當然，與我們之前拆的觀致3不同，這輛車的后避震筒傾斜角度要較小，基本上處于一個垂直的狀態。這樣的設計舒適性要好一些，但會占據更多的后備箱空間。

總結

“爛底盤”能調好不簡單

在試駕的時候，我們就說過，這輛起亞的KX Cross并不難開，底盤的調校相當不錯，沒有什么松散的感覺。如今看到這輛車的底盤用料，竟然是如此窘境，在我們在驚嘆韓國人用料“節儉”的同時，也不得不佩服人家調校的功底。

如果國產車真的想超越合資品牌，哪怕是如今已經落魄的韓國品牌，軟實力的提升才是硬道理啊！

起亞KX Cross底盤評分