2021年6大冷門好車，有識貨的嗎？

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頭盤：科技主菜：汽車甜點：幽默加起來就是一頓男人毒物

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衡量一輛好車的標準有什么？銷量和口碑，算是比較均衡的答案。

畢竟這種標準的購車思路可以給到消費者一個更好的選擇。對于許多汽車品牌來說，每款車型能成為爆款當然是好事，但出現爆冷的時候也是有原因的。

在極車君看來，下面這6款車型是典型的缺乏了國人喜歡的綜合性價比。

海馬6P

售價：16.28萬-17.58萬元

核心賣點：1.2T配三缸+電機，全國只此一款

全年僅賣出28輛，去年3月份上市的海馬6P，成為了2021年銷量最慘的車型。賣不動的原因就是沒有賣點。

海馬6P車身設計上有點不協調，比如車門面板處凹凸飾板很是突兀，另外為了突出是一款新能源車型，在前臉格柵四周、輪轂等地方點綴了藍色元素。空間表現是相當于一臺小型SUV，長度為4418mm，軸距為2630mm，這個價位的國產車都比它大一圈。

內飾部分，海馬6P充滿著一股廉價觀感，軟性材料占據大部分比重，10英寸觸控液晶屏尺寸，關鍵是OTA升級、車聯網、并線輔助、車道保持輔助等功能都沒配備，作為一款新能源車顯得非常落后。動力上，該車既然搭載了1.2T三缸渦輪增壓發動機，電動機總功率還算可以，最大輸出82千瓦。

國產版奧迪e-tron

售價：54.68萬-64.88萬元

核心賣點：多了充電口的“奧迪Q5L”

作為奧迪電動化的重要一步，奧迪e-tron被寄予高度厚望，雖然國產版比進口版便宜了十多萬，但整體價格還是普遍高于造車新勢力和新能源車，想要吸引中國消費者的確很難，據統計單月售出不過百臺。

該車造型還是延用了奧迪家族設計，但會和燃油車進行一些區分，比如銀色的主動進氣格柵、更短的前懸長度、翼子板兩側帶“e-tron”標志的充電口、超大的輪轂、亮黃色剎車盤和貫穿式的尾燈等，以突出其是電動車的身份。

內飾方面，奧迪e-tron同樣搭載了奧迪經典的觸摸式車控屏幕，還配備了一塊大尺寸的HUD抬頭顯示，車機系統采用了國內的云平臺，可實現語音導航功能、還可對接停車加油等本地服務等功能。

國產版的e-tron搭載了前后雙電機，電機最大功率230kW，最大扭矩540N·m。電池方面，該車配備了寧德時代的三元鋰電池，容量達到96.7kWh，最大續航里程達500km，零百加速時間是7.5秒，對比寶馬iX3、蔚來ES6會慢些。

北京 BJ90

售價：69.80萬-99.80萬元

核心賣點：國產版最高級的3.0T V6雙渦輪增壓

被譽為“國產版奔馳G級”，北京 BJ90是北汽與奔馳合作的產品之一，整體售價雖然比G級便宜一大半，但從銷量表現來看該車過高的定價還是不吸引消費者。

北京 BJ90是基于奔馳GL平臺打造的，外觀設計上與奔馳GLS的外觀高度相似，不過前臉看反而像Jeep的車型。車身尺寸方面，BJ90的長寬高分別是5.1*1.9*1.9米，軸距3.1米，整體空間表現還不錯。

車內設計同樣參考了老款G級，中控臺大面積覆蓋木紋飾板，用料說是用到了頂級越野車的水平。動力上，BJ90入門版搭載了3.0TV6發動機，最大功率245千瓦，與之匹配9AT變速箱，最高車速能達到245km/h，同時其還全系搭載懸架軟硬調節功能。

長安馬自達 CX8

售價：25.88萬-33.08萬元

核心賣點：你要的“顏值”它都有

從底盤系統來看，CX-8可以說是“大號”CX-5，定位是中大型7座SUV，車身長度也接近5米，但內部空間表現并不占優勢，其實海外版CX-8是有6座版，但引入國內后變成7座版，所以第三排空間也顯得擁擠。

該車起步價是25.88萬，但連天窗、全液晶儀表盤和電動座椅都沒有，難怪消費者不愿意埋單。以價位相近的CX-8和漢蘭達對比，漢蘭達比CX-8多了膝部氣囊、主動剎車系統、自適應巡航、全景天窗等功能。

動力上，CX-8全系裝載2.5L自吸發動機，最大馬力192Ps、最大扭矩252N·m，完全弱于2.0T漢蘭達的220Ps和350N·m扭矩。

如果馬自達將空間做大點，再配合2.0T發動機，那相信喜歡“馬粉”的朋友還是愿意埋單的。

DS9

售價：24.99-33.99萬元

核心賣點：相同配置動力更強的寶馬3系，不香？

去年上市的DS9，定位是中型車，累計銷量僅為88臺，最大的不足是法系豪華品牌進入國內市場只能以價換量，顯然DS品牌還未覺醒。

空間表現，DS9車身尺寸長寬高分別為4933/1855/1468mm，軸距2895mm，但同比同級BBA車型，不占優勢。內飾方面，DS9高級感的確是有的，大面積的真皮包裹，高定時裝的珍珠縫線工藝等等。但問題在于繼承了法系車配置不均衡的傳統，看家本領“魔毯懸架”只在頂配車型上配備，頂配車型是33.99萬元。