新勢力年度銷量榜出爐：小鵬力壓蔚來奪冠，卻不是真正“大贏家”

新年的第一天，造車新勢力都如期曬出了各自最新交付成績及全年交付總量。

從已公布的數據來看，整體表現都還不錯，其中小鵬汽車交付量最高，達到了16000輛，繼續領跑新勢力銷量排行榜。另外，理想、蔚來、哪吒也都超過了萬輛，整體排名與上月保持一致。

數據統計顯示，新勢力12月整體的表現依然出色，月銷量破萬的車企有4家，分別為小鵬、理想、蔚來和哪吒。而排在第五至第八名的分別是零跑以及威馬。

如果從銷量數據層面上來看，小鵬汽車無疑是表現最好的一個，12月份小鵬共累計銷量16000輛 ，同比猛漲181%，蟬聯造車新勢力排行榜榜首，同時也是首個突破1.6萬輛交付量的新勢力車企，且2021全年累計98155輛；憑借年底最后一季度的強勢期，小鵬汽車奮起直追之后小鵬實現了逆勢的增長，不僅蟬聯月銷量三連冠寶座，還取得了年度銷量第一佳績。

而理想汽車12月份累計銷量14087輛，創下了新車最高交付記錄，同比增長高達130%，環比增長4.3%，2021全年累計90491輛；雖然從數據上來看稍遜色于小鵬，但如果從利潤角度來比較，理想卻更勝一籌，甚至是“蔚小理”中表現最好的一個。根據三家車企第三季度財報顯示，小鵬和蔚來凈虧損分別為15.95億元和8.35億元，而反觀理想，凈虧損僅0.22億元。言外之意，雖然小鵬的銷量上去了，但依然沒有改善虧損的局面，甚至落于理想、蔚來之后。

不得不承認理想還是有“兩把刷子”，畢竟目前理想旗下僅理想ONE一款車型，而這一款車型就能讓銷量干到了1萬多輛，甚至比其他造車新勢力多款產品的銷量總和還高，可見市場對其認可度非常之高。只是未來純電動車才是主流趨勢，增程式的前景任是一個未知數；盡管理想接下來也將推出純電動產品推出，但后續是否能夠保持理想ONE的口碑和銷量？還得經過市場檢驗才知。

作為曾經頭部造車新勢力的“領頭羊”，蔚來已經很久沒有出現在銷量榜首的位置上了。而2021年12月份，蔚來共銷售了10489輛，同比增長49.7%，這也是蔚來第三次實現交付量突破萬輛。累計交付量方面，2021年累計91429輛。

但從數據上來看，12月份銷量居于小鵬、理想之后，就連全年銷量也落于小鵬之后，難不成蔚來真的被兩位“老對手”碾壓了？

其實未必。眾所周知，蔚來自成立以來就一直走的高端化路線，目前蔚來旗下產品的平均售價高達43萬元，甚至比一線豪華品牌奧迪、寶馬的平均售價還要高；而小鵬的產品平均售價在21萬元左右，對比之下兩者差距有兩倍之多，所有，僅從銷量這單一維度來評判誰是第一誰是第二，顯得過于片面。

不難看出，頭部造車新勢力三足鼎立，銷量上并沒有拉開太大的差距，同時在股價方面非常接近，形成相對平衡的發展勢態，沒有絕對的“大贏家”之說。

除“蔚小理”之外的造車新勢力里面，哪吒的表現尤為亮眼。2021年12月哪吒累計銷量10127輛，同比大漲236%，環比略微增長1.14%，且已經連續12個月創下新車交付的最高記錄，成為造車新勢力中不可忽視的“黑馬”存在。緊隨其后的則是零跑汽車，數據顯示，零跑汽車12月份交付量為7807輛，同比增長368%，環比增長39%，同樣創下了新車最高交付量記錄。不難看出，這些中游新勢力如今已經實現穩定增長勢頭，且與頭部隊伍的差距逐漸縮小。

至于威馬汽車，威馬12月交付量為5062輛，今年全年累計交付量達到44157輛，同比上漲96.3%。對于威馬汽車自身而言，這已經是截至目前取得的最好成績，甚至今年一年的交付量接近過去三年的累計交付總和。

數據上看似不錯，但沒有對比就沒有傷害，威馬在銷量上不僅被哪吒趕超，甚至與“后來者”零跑銷量也毫無優勢，似乎哪吒、零跑等造車新勢力一路飆升的市場表現給威馬造成了不小的壓力，作為前輩，威馬顯得心有余而力不足，實在是“起了個大早，趕個晚集”。如果再不加把勁，恐怕要面臨“掉隊”的險境。

總的來說，頭部隊伍格局較為穩定，一眾后浪也頗有后來者居上的意思，新勢力品牌正呈現出多元化的發展趨勢。雖是好事，但目前市面上造車新勢力層出不窮，后起之秀勢頭正猛，新能源汽車市場存量競爭愈發激烈，發展變數也越來越大，倘如掉以輕心，只怕不是掉隊那么簡單了，甚至連活下來都成問題。