華晨雷諾：與其茍且偷生，不如痛快結束

與其茍且偷生，不如痛快結束。

撰文丨梓杰2021年12月30日，雷諾在華的商用車合資公司華晨雷諾金杯有限公司（下稱華晨雷諾）正式宣布破產重整。繼2020年4月14日東風雷諾宣布重組并退出中國乘用車市場后，雷諾品牌再次敗走中國市場。一直陷于輿論漩渦的華晨雷諾，最終還是未能扭轉破產的命運。隨著華晨雷諾的破產重組申請正式通過，雷諾在華布局日漸撲朔迷離。01

水深火熱中聯姻雷諾

讓我們把時間線拉回4年前。2017年12月15日，歷時一年半的談判后，雷諾同意以1元的現金價格，收購華晨中國手中的沈陽華晨金杯汽車有限公司49%的股份。股份變更正式完成后，華晨汽車與雷諾品牌以51:49的股份，共同組建管理華晨雷諾金杯股份有限公司，并以金杯、雷諾和華頌三個品牌生產銷售輕型商用車。

當時的華晨金杯可謂處于“水深火熱”之中，不僅面臨著巨額虧損，累計債務也超過了10億元。華晨以象征性的1元價格，“賣身”給雷諾，就是希望雷諾能提供更多的資金和技術，實現扭虧為盈。

但此后，華晨雷諾的發展并不如想象中美好。2018年起，華晨雷諾銷量逐年下降。至2020年，華晨雷諾的銷量僅為2.3萬輛，相比2019年同比下降42.8%。需要清楚的是，金杯客車的市場保有量超過100萬輛，其巔峰時期在細分市場的占有率超過75%，曾連續19年位居中國商用車市場銷量榜榜首，是毋庸置疑的中國輕客第一品牌。

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被曝停薪、拖欠供應商款項

其實，華晨雷諾的破產重整早有相關信號釋出。據相關知情人士報道，2021年12月20日開始，華晨雷諾已經暫停發放工資，僅為員工繳納醫保，其余保險和公積金全部暫停繳納；相關采暖費的報銷已提上日程，結果將等待進一步通知。華晨雷諾的員工向媒體表示，目前華晨雷諾公司內部多個項目已經停止，2021年12月初已經開始放假，員工可以自愿辦理離職，基本上可以在1-2天內正式解除勞動合同，離職員工需與主管溝通，完成工作交接。目前華晨雷諾法方CEO施戈邁也已離開中國，不辭而別。

此外，還有多家供應商表示，華晨雷諾已拖欠貨款長達數月之久，部分供應商已將華晨雷諾告上法庭，并已經勝訴，但華晨雷諾方面依然未有負責人發布消息。“雖然已經勝訴了，但暫時沒有一個正式說法。現在要看看華晨雷諾方面是否上訴，如果不進行上訴，我們準備進一步申請強制執行。”一位供應商負責人說道。

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1+1為何小于2？

根據當時官方規劃，2023年時，華晨雷諾將推出至少5個核心競爭車型，而且還將進入新興的電動輕客市場。但成立合資公司以來，華晨雷諾的產品導入速度相當緩慢，雷諾車型的引入也是一拖再拖。直至2020年11月才投放了一個改款車型金杯海獅王，在這之前還是拼命“吃老本”，依靠金杯的產品線苦苦支撐。

轱轆哥查看華晨雷諾官網上的產品介紹，原定引入的雷諾MASTER、Traffic等車型赫然上列。“本來是要進來的，但由于這些新車的排放標準不符合國內法規，雙方又不同意重新開發，最終胎死腹中。”華晨雷諾內部員工向媒體表示，“本來以為他們會帶來海外先進的生產技術設備和管理模式，但事實上啥也沒帶來。”

為何1+1得到的結果小于2，很大原因就是這兩家公司被迫“各自為戰”。相關數據顯示，截止2020年8月13日，華晨集團等12家企業的預計負債總金額超過了619億元，資不抵債。在此大背景下，華晨集團很難再為華晨雷諾提供相應資金等方面支持；雷諾集團在2020年虧損達到80.5億歐元（約合630億人民幣），創下公司成立以來最大年度虧損。兩者都自身難保，哪還有精力去管“聯姻的大兒”？

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雷諾何去何從？

過去，雷諾是在中國擁有東風雷諾、華晨雷諾、易捷特和江鈴雷諾四家合資公司的強大集團，如今卻只有易捷特和江鈴雷諾在蕭瑟的車市寒風中瑟瑟發抖。具體到車型來看，江鈴雷諾目前僅推出了一款車型——羿。從最近釋出的試駕報告來看，不少媒體老師都對這款車型的產品力給予了好評。

但雷諾似乎并不滿足于只“傍著”江鈴集團。2021年8月9日，雷諾與吉利簽署了合作備忘錄，雙方將建立長期合作伙伴關系。在中國，雙方將基于吉利控股的平臺技術聯合開發雷諾品牌混合動力車型；在韓國，雙方將基于領克節能平臺，共同合作開發適用于韓國市場的節能車型。

顯然，雷諾想使用吉利現有的平臺進行造車，進一步降低生產成本，開發更符合中國市場的產品；吉利也能進一步平攤開發平臺的費用，同時吸收雷諾從海外帶來的技術和生產模式。對兩者來說，這是一場雙贏的合作。看著是不是很熟悉？這不正是華晨和雷諾宣布“聯姻”時的品牌愿景嗎？不過，江鈴在商用車領域比華晨靠譜得多，吉利在乘用車領域也是節節高升。是成為下一個“華晨雷諾”還是下一個“華晨寶馬”？我們拭目以待。

在疫情的反復、芯片供應短缺和原材料價格上漲的大背景下，華晨雷諾最終終結于2021年的最后兩天。華晨與雷諾的合作宣告失敗，對中國車市來說也是個很好的“反面教科書”。值得一提的是，2022年1月1日，合資股比限制政策正式退出歷史舞臺。對雷諾來說，是否愿意擁抱中國消費者，如何在合資企業中獲得更大的話語權，才是最需要的關注的問題。