第一個取消發動機部門的世界級車企，現代它怎么敢？

隨著節能減排觀念的日益普及以及相關政策的出臺，新能源車已經逐漸成為了整個時代發展的主題。在這個大環境下，眾多車企紛紛開始向新能源方向發展，在短短幾年的時間里推出了眾多的混動、純電車型，就連傳統豪華三巨頭BBA也加大了對新能源車的研發投入，減少內燃機的研發經費，并表示在未來幾年的時間內取消內燃機的研發。

其實大家都知道，燃油車以及混動車型依舊是汽車市場的中流砥柱，雖然新能源車的保有量在不斷飆升，但是依舊遠不及燃油車，所以BBA以及其他眾多品牌逐步“替換”掉內燃機的做法是比較“穩扎穩打”的，畢竟任何事物的變革都需要一個過程。

可就在前兩天，韓國媒體曝出消息稱：現代起亞汽車集團取消了研發總部的發動機研發中心，其動力總成事業部全部改組為電氣化開發事業部，集團已經正式確定不再推出新型號的內燃發動機。不過這篇文章在發布不久后便遭到了刪除，那么這篇文章究竟孰真孰假呢？接著往下看！

就在這則消息被曝出的前不久，現代起亞集團就發生了非常大的人事變動，集團負責研發業務的外籍主管Albert Biermann宣布退休，集團的設計負責人Peter Schreyer也被調往全新的崗位，同時現代起亞集團還宣布超過200名的部門高管職位晉升，其中有將近三分之一的人為原研發部門的成員。

同時據傳現代起亞集團新任研發主管在發給員工的內部郵件中提到：“我們的發動機研發取得過巨大的成就，但現在必須著手未來。”結合這種種蛛絲馬跡不難看出這條新聞（取消發動機研發中心）的確有著不小的可信度。

講到這里一定會有人感到好奇，現代所研發的N系列車型例如伊蘭特N剛剛在國內發布不久，也有了不錯的反響，可現代為什么在這個時間段，會做出這樣令人驚掉下巴的決策呢？

其實自2014年以來，現代起亞集團旗下的現代和起亞兩大品牌所推出的電動汽車就已經獲得了巨大的成功，截止今年5月，這兩個品牌旗下的電動汽車在歐洲市場累計售出227919輛，在歐洲已經拿下了一大塊市場份額；同時它在今年的第三季度在全球共售出14萬輛電動汽車，位列全球電動汽車銷量的第五位；現代汽車今年推出的電動汽車IONIQ 5在韓國本土的銷量成功超過特斯拉的總銷量，成功打破了特斯拉以往在韓國市場的制霸。

以上的數據都僅僅是現代起亞集團電動化產品所取得的諸多成就中的一部分，雖然它在中國新能源汽車市場未能脫穎而出，但毫無影響現代起亞已經是全球領先的純電車制造商了，并且截至目前，它們的電動化戰略決策都是正確的，成功的。

寫在最后

雖然電氣化已經成為了整個汽車行業發展的趨勢，同時現代也通過電氣化嘗到了甜頭，但是在現階段如此激進的宣布取消發動機研發，會不會有點“步子跨太大”了呢？現代集團在這里也是給大家留下了一個懸念，至于事情會如何發展，還是等待現代官方的現身說法吧。