零下二十度冰面 混動(dòng)也能玩得轉(zhuǎn)？極寒試駕一汽豐田全系

年關(guān)將至，又是一年冰雪季。每年的這個(gè)時(shí)節(jié)，身處黑吉遼、新疆、內(nèi)蒙古的大批老鐵，總能看到各種不同品牌不同LOGO的車隊(duì)，出現(xiàn)在城市，出現(xiàn)在鄉(xiāng)村，出現(xiàn)在街道。成群的媒體老師、大批的忠實(shí)車主、各地的經(jīng)銷商精英，都會(huì)被各個(gè)汽車品牌們邀請(qǐng)到這里，體驗(yàn)凍死人不償命“冰天雪地”，吃小雞燉蘑菇、烤羊腿。就像每年的第一場(chǎng)雪，總能引爆朋友圈一樣，把下雪和駕駛這兩件事結(jié)合起來(lái)，總是可以吸引一批眼球的。

當(dāng)然，大家聚集在此，最重要的還是“上車”。那么冰雪試駕到底有何詣趣呢？說(shuō)白了就是兩個(gè)字——失控。讓各位老師用最安全以及沒有車損的方式體驗(yàn)失控，痛痛快快地在雪地和冰面上撒歡兒，才是冰雪試駕存在的意義。拜托，冰雪路面，對(duì)于衡量一輛汽車的性能并沒有太大作用，每次冰雪試駕讓大家常記不忘的，反倒是各類冬季輪胎的現(xiàn)身說(shuō)法。所以老鐵們，試車何必總要上綱上線吹毛求疵，說(shuō)話就要過年了，兄弟們玩爽了才是硬道理。

好了，說(shuō)了這么多，這次誘惑我來(lái)到最低氣溫動(dòng)輒零下二三十度的“苦寒之地”的，并不只是駕車鏟起漫天雪花的快感和小雞燉蘑菇、烤羊腿的香氣，更讓我動(dòng)心的，在于豐田為這次活動(dòng)在冰上模擬了4條F1經(jīng)典賽道，駕駛的還都是一汽豐田的全系車型——奕澤雙擎、皇冠陸放、凌尚雙擎、亞洲龍、亞洲獅。

首先上陣的是一汽豐田奕澤雙擎，這款車型對(duì)應(yīng)的場(chǎng)地是模擬日本筑波賽道。奕澤雙擎搭載了2.0L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)+電機(jī)的豐田THS-II混動(dòng)組合，系統(tǒng)綜合功率135kW，匹配E-CVT變速箱。此外，在冰面上，普通輪胎根本抓不住路面，本次試駕的所有車型，均換上了“釘胎”加強(qiáng)抓地力，提升操控感，更重要的是安全性大大提升。

混動(dòng)的魅力在于，基于THS-II混動(dòng)系統(tǒng)的PCU和PSD相互協(xié)同，發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)可以自如切換，動(dòng)力分配可以實(shí)現(xiàn)無(wú)縫銜接。強(qiáng)大的低速扭矩和極快的動(dòng)力響應(yīng)，對(duì)于冰上撒歡來(lái)說(shuō)大大提高了駕駛樂趣。

此外，極寒條件下電池的穩(wěn)定性也給人留下了深刻的印象。對(duì)于舒適性而言，極寒條件下燃油車暖風(fēng)需等待發(fā)動(dòng)機(jī)溫度上來(lái)后方可生效，而戴在了THS-II混動(dòng)系統(tǒng)的豐田雙擎車型，空調(diào)系統(tǒng)在一分鐘之內(nèi)就能帶來(lái)暖風(fēng)，這大大解決了寒冷地區(qū)冬季用車的痛點(diǎn)。

作為“開胃菜”，“筑波賽道”的彎角不算多，整個(gè)賽道長(zhǎng)度、規(guī)模也不算大。奕澤雙擎作為一輛小型家用SUV，簡(jiǎn)直完美契合這一項(xiàng)目，而且玩法眾多。

頭一種，利用車身穩(wěn)定系統(tǒng)，讓電腦參與控制車輛，主動(dòng)給內(nèi)側(cè)車輪施加制動(dòng)力，幫助你過彎。如此好處，便是在轉(zhuǎn)彎時(shí)，如果速度偏快有推頭的現(xiàn)象，車身穩(wěn)定系統(tǒng)也會(huì)介入，對(duì)內(nèi)測(cè)輪胎制動(dòng)。此時(shí)，我們依然可以比較簡(jiǎn)單地通過增大轉(zhuǎn)向幅度，就可繼續(xù)抱住彎心，順利過彎。

第二種，關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)，讓車輪盡情空轉(zhuǎn)，把車輛推向失控的臨界點(diǎn)，用自己的雙手、雙腳調(diào)整方向、油門和制動(dòng)，讓車尾出現(xiàn)滑動(dòng)，幫助你將車頭對(duì)準(zhǔn)彎心。車輛會(huì)一直處于推頭、甩尾、再推頭、又甩尾的一種狀態(tài)之中，可玩性極強(qiáng)。

經(jīng)過奕澤雙擎“開胃”之后，后面就要上大菜了。皇冠陸放作為目前一汽豐田家族的旗艦級(jí)SUV，自然要配得上規(guī)模更大的“斯帕”賽道。皇冠陸放除了搭載豐田最新的THS-II混動(dòng)系統(tǒng)外，還配備有E-FOUR電子四驅(qū)系統(tǒng)。

NEW E-four電子四驅(qū)系統(tǒng)沒有中央傳動(dòng)軸的介入，通過后軸電機(jī)驅(qū)動(dòng)后輪。傳動(dòng)效率更高，動(dòng)力響應(yīng)分配也更快。這套E-Four電子四驅(qū)系統(tǒng)，前后軸扭矩分配可以精確控制從“100:0-20:80”之間切換。后軸最大可實(shí)現(xiàn)80%的動(dòng)力分配，讓這臺(tái)SUV實(shí)現(xiàn)類似后驅(qū)車的驅(qū)動(dòng)表現(xiàn)。

憑借著四驅(qū)系統(tǒng)的加持，實(shí)際開起來(lái)之后，你會(huì)發(fā)現(xiàn)皇冠陸放的穩(wěn)定有點(diǎn)出乎意料地從容。所以，駕駛皇冠陸放可以在彎道中更加大膽地給油，只要保持合理的的速度，它幾乎不會(huì)失控。

底盤部分，前麥弗遜+后雙叉臂獨(dú)立懸掛組成的懸掛結(jié)構(gòu)，配合上中性的調(diào)校，在急速轉(zhuǎn)彎時(shí)車身依舊異常平穩(wěn)，沒有過多側(cè)傾，坐在車內(nèi)能夠明顯感覺到側(cè)向的支撐力，車輛也并易于產(chǎn)生那種令人不安的由于重心迅速轉(zhuǎn)移而帶來(lái)的多余晃動(dòng)。底盤感覺非常扎實(shí)，轉(zhuǎn)向柔和且精準(zhǔn)度也不錯(cuò)。

如果想要來(lái)點(diǎn)快樂，皇冠陸放這種四驅(qū)SUV相較于奕澤雙擎會(huì)更容易。在智能四驅(qū)系統(tǒng)的精準(zhǔn)分配之下，動(dòng)力分配會(huì)更加注意避免彎道中的轉(zhuǎn)向不足和轉(zhuǎn)向過度，在車尾開始“甩”起來(lái)之后，正確的做法是穩(wěn)住油門并向漂移的同側(cè)打動(dòng)方向，讓車輛順著前輪的方向保持滑動(dòng)，車輛就能被你牢牢掌控，滑動(dòng)起來(lái)。

凌放作為一汽豐田SUV家族的新成員，此次為我們帶來(lái)了旗艦版進(jìn)行試駕，這款車型同樣搭載有豐田THS-II混動(dòng)系統(tǒng)，并配備E-FOUR四驅(qū)系統(tǒng)。豐田為凌放這輛“新寵”安排的是“銀石”賽道，常看F1的朋友，對(duì)于這條傳奇賽道一定不會(huì)陌生，大量的高速?gòu)澓偷退佟盎仡^彎”也是銀石賽道的特征。

有了前兩次的經(jīng)驗(yàn)，移植到凌放之上，我的膽子也大了起來(lái)。將運(yùn)動(dòng)模式打開，在入彎的時(shí)候就多給一點(diǎn)油，或者晚一點(diǎn)剎車，以更高的速度進(jìn)入彎道。不過要記住，循序漸進(jìn)才是提升圈速的正確方式，蠻干的結(jié)果就是原地掉頭，沒有別的。

坐在副駕駛席的教練，一方面鼓勵(lì)我們油門可以更大一些，同時(shí)方向修正一定要及時(shí)。凌放相比皇冠陸放車身更小，整體車身姿態(tài)也要比皇冠陸放靈活一些，車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)也會(huì)介入的較晚一點(diǎn)，駕駛樂趣要來(lái)得更多。

最后是由亞洲龍雙擎和亞洲獅聯(lián)袂奉上的“餐后甜點(diǎn)”，大家知道，相比SUV，轎車的重心更低。那么，亞洲龍雙擎和亞洲獅又會(huì)在模擬的“富士”賽道上給我們帶來(lái)怎樣的歡樂呢？

電機(jī)和電池的布局使得亞洲龍雙擎的前后軸荷比非常接近，即便是在冰面上，整個(gè)駕駛過程中，我們明顯能夠感覺到一種非常均衡的操控體驗(yàn)。而同樣均衡的還有動(dòng)力系統(tǒng)，即便腳下油門一直在動(dòng)作，發(fā)動(dòng)機(jī)介入也是十分平順，混動(dòng)系統(tǒng)的切換邏輯非常清晰，并沒有因低溫而產(chǎn)生一絲紕漏。

在冰面上“下賽道”同樣需要遵循日常“慢進(jìn)快出”的要求，在一些低速?gòu)澮欢ㄒ崆鞍衍囁俳迪聛?lái)，再像前面說(shuō)過的那樣，將方向打向彎心并迅速向反方向回正，再配合油門的控制，嘗試在失控的邊緣劃出漂亮的軌跡。

除了車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，亞洲龍雙擎配備的ACA主動(dòng)轉(zhuǎn)彎輔助系統(tǒng)也能最大限度地修正車頭的態(tài)勢(shì)。在車輛轉(zhuǎn)向不足或即將發(fā)生橫移時(shí)，系統(tǒng)便會(huì)迅速介入對(duì)內(nèi)側(cè)車輪實(shí)施“點(diǎn)剎”，此時(shí)你也可以感受到這輛車正在依靠自身的努力把它從失控邊緣救回來(lái)。

相對(duì)來(lái)說(shuō)，亞洲獅的調(diào)校略顯保守，不過在直線加速時(shí)，即便在低附著力的路面上，動(dòng)力也會(huì)來(lái)得比較及時(shí)，當(dāng)然“釘胎”對(duì)此也是功不可沒。但是別掉以輕心，在直線加速入彎前，我們還是要盡早采取制動(dòng)措施，之后就是要手忙腳亂一番了，一旦大意，手腳配合不好，就會(huì)眼睜睜地看著車輛沖向雪墻，乃至等待救援。

除了冰上模擬賽道的項(xiàng)目，豐田還為大家?guī)?lái)了雪地穿越的試駕內(nèi)容，在坑洼不平的冰雪山坡道路上展現(xiàn)車輛越野能力。該環(huán)節(jié)的體驗(yàn)車型為RAV4榮放雙擎，我們僅僅作為試乘。RAV4榮放雙擎這套E-Four電子四驅(qū)總共有三臺(tái)電機(jī)，前橋兩臺(tái)異軸電機(jī)，后橋多加了一枚放置于后橋的獨(dú)立電機(jī)。在三電機(jī)加持下，前后輪扭矩比例可達(dá)20：80，可以進(jìn)一步增強(qiáng)車輛的加速性、操控性達(dá)到后驅(qū)車水準(zhǔn)。

在整個(gè)雪地穿越過程中，RAV4榮放雙擎表現(xiàn)十分輕松，基本完全用不上“TRAIL一鍵脫困”功能，在前方積雪厚度不明的情況下，也能如履平地。 RAV4榮放雙擎專業(yè)的底盤調(diào)校，也在林海雪原中體現(xiàn)的淋漓盡致，懸掛通過一定的壓縮回彈，保障車身與地面的距離。從而吸收冰雪坑洼路面帶來(lái)的震動(dòng)，提供極好的舒適性與通過性。

全文總結(jié)：

在寒風(fēng)蕭蕭、大雪飄零，到處白雪皚皚的錫林郭勒上都湖，我們不僅感受到了大自然的瑰麗風(fēng)景，還見識(shí)了豐田車型卓絕的冬季性能。得益于豐田獨(dú)家的THS II混動(dòng)系統(tǒng)，以及TNGA架構(gòu)帶來(lái)的良好操控性能。讓豐田車型不管是上山下鄉(xiāng)，還是雪地冰面上的狂歡，都足以讓駕駛者找到鋪裝路面的自信，被大家贊為“冰雪之王”毫不為過。可以說(shuō)，冰天雪地并沒有影響我們體驗(yàn)一汽豐田全系車型的魅力，在如此極寒之地，還能展現(xiàn)此般豐滿的駕駛樂趣和面對(duì)低溫的“皮實(shí)耐用”，實(shí)屬不易。