雷丁芒果，忙于對標競品，忙于證明自己

即將收尾的2021年新能源市場，整體透露著一個字—忙！

造車新勢力忙，忙著借大勢所趨，攻城略地搶占市場，后來入局者如過江之鯽，忙著分羹時代紅利。傳統車企們也忙，忙于涉足混動領域，也忙于借此變革之際，打造全新高端電動品牌，實現真正意義上的“彎道超車”。

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都很忙，但這種“忙”的分布卻呈現出明顯的兩極分化。

如沙龍、阿維塔、飛凡以及造車新勢力的蔚來和理想等，都集中扎堆在高端電動市場，動輒三四十萬的售價可謂是將時下最前沿的智能科技配置展現得淋漓盡致。而另一端則聚集在富有人間煙火氣息的微型電動車市場上，傳統車企的五菱、奇瑞、長安，以及御捷、雷丁等昔日的“老頭樂”領域的大佬們，在這一入行門檻極低的領域中，紛紛展開自我的人生抱負。

提起微型電動車市場，就不得不提到五菱宏光MINI EV，TA的出現，終結了“老頭樂”制霸的時代，掀開遮蓋潛力的面紗，開創出“正牌軍”馳騁微型電動市場的新篇章。而這種轉變，也讓那些急于掙脫“老頭樂”標簽的車企們，看到了新的希望。

雷丁汽車，這個在老年代步車市場叱咤風云的車企，在以14.5億收購了川汽野馬，獲得乘用車生產資質后，就開啟了“轉正”之路，可惜道阻且躋，接連推出的i3/5/9一系列車型都未能在市場上掀起半點漣漪。而重獲新生的微型純電動市場，讓雷丁找到了最適合自己的發力點。

雷丁芒果，就是雷丁重回昔日戰場的先鋒軍，2.98萬起售的價格定位，和對標競品宏光MINIEV齊肩，并在同等售價的基礎上，雷丁芒果無論是在空間、配置亦或續航表現上，也都穩壓后者一頭。不可否認，芒果表現得這份誠意確實讓人心動，雖然在品牌形象以及號召力上不及五菱，但憑此態度端正姿態，依舊贏得了市場的認可。

從銷量上來看，芒果的銷量趨勢圖呈現出明顯的上揚，從最初6月份的不足千輛，到月銷破7千輛，芒果僅用了不到6個月的時間。雖然不排除其中有B端出行市場的功勞，但這份成績依舊值得認可。

并且為將這種上漲演化為常態，雷丁也在強化和推進在微型電動車市場的布局，在推出2022款芒果不久，一款芒果Pro就開啟了預售，補貼后預售價為3.98-5.99萬元，并有望在明年4月份上市。

簡單聊聊這款芒果Pro，其產品表現可圈可點。

造型設計依舊是主打年輕可愛風，未來提供兩門和四門版車型，看來芒果這是做好了要打“十個”的準備了。配置上據悉全系標配9英寸懸浮式中控屏，在科技感上要比宏光MINIEV馬卡龍略勝一籌。安全性方面，芒果Pro的入門版車型將不帶安全氣囊，成本受限，也算是預料之中。

而在消費者最為關注的續航方面，作為升級版的芒果Pro，將會分別搭載最大功率為25kW和35kW的單驅動電機，配備的磷酸鐵鋰電池組，NEDC續航里程分別為130km、200km、335km。續航表現在同級來看，算得上是主流偏上的水準，高于宏光MINIEV（170km）和奔奔E-Star國民版（301km/310km）。

雷丁汽車重視芒果在市場上的表現，無論是在年款換新亦或是產品延伸上，都在小步快走的進行著。所以看似雷丁芒果很忙，但實際上這種“忙”是精準且具有前瞻性的。首先是在對標競品變化的警惕上，能夠從宏光MINIEV嘴中奪得0.7萬輛的銷量成績，芒果算是證明了自身的實力，但這份實力未來能否在豪強林立的競品中堅持下來，卻是個未知數。如今，這份未知隨著奇瑞QQ冰淇淋的強勢來襲，變得開始焦灼。

從產品力以及售價上來看，后者明顯是沖著宏光MINIEV來的，但城門失火殃及池魚，這塊蛋糕就這么大，QQ冰淇淋的到來，勢必能分得一大塊，屆時不僅宏光MINIEV的市場銷量將受到波及，那些步履前行的微型電動車們，也必然會遭到毀滅性的打擊。雷丁芒果能夠在一個宏光MINIEV中虎口奪食，并不代表著能夠從兩個“宏光MNIEV”嘴中爭得殘羹。

所以雷丁芒果這次直接將自身最大的底牌擺到桌面上，一方面是為了能夠在產品力上得到更多的市場關注和認可，以此來減弱人們心中對品牌形象的介懷。另一方面也是為了向人們證明自己，雷丁早已非當年的雷丁，芒果不應該再背負上“老頭樂”的標簽。

話雖如此，但面對宏光MINIEV和QQ冰淇淋的雙重夾擊，奔奔E-Star國民版、科萊威CLEVER、思皓E10X等背靠大廠的虎視眈眈，你覺得消費者真的會給雷丁芒果一個證明自己的機會嗎？

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