刷存在感？被“遺憾”的東南汽車，又要來(lái)造車了！

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夢(mèng)想，能當(dāng)飯吃嗎？

如果問(wèn)賈躍亭，他的回答必然是可以！歷經(jīng)千辛萬(wàn)苦，F(xiàn)F法拉第未來(lái)終于迎來(lái)了上市，但在五個(gè)月后的今天，處在“溫床”中的FF法拉第未來(lái)，卻收到了美國(guó)證券交易委員會(huì)的一份退市警示函。警示函稱，由于FF沒(méi)有在規(guī)定期限內(nèi)提交第三季度財(cái)報(bào)，被列為不符合規(guī)定的上市公司。

言外之意，業(yè)內(nèi)對(duì)FF法拉第未來(lái)“造車”的真實(shí)性依舊存疑，且FF公司當(dāng)下面臨著退市警告和風(fēng)險(xiǎn)。

事實(shí)上，在造車新品牌層出不窮的今天，談“造車”絕非什么稀奇事兒！比如在前幾天，消失依舊的東南汽車就被爆出了“造車”的新聞！

東南造車，不是新聞的“新聞”

對(duì)于很多朋友來(lái)說(shuō)，如果不是前幾天東南汽車在福州舉辦的一場(chǎng)發(fā)布會(huì)，估計(jì)很多人都會(huì)忘記這個(gè)品牌！原因很簡(jiǎn)單，在“唯銷量論”的今天，對(duì)比其它企業(yè)，東南汽車的銷量真的是太低了！

有的朋友可能會(huì)問(wèn)，東南汽車的年銷量有多低？1.5萬(wàn)臺(tái)，僅此而已！這樣的數(shù)據(jù)甚至不及東風(fēng)日產(chǎn)軒逸的一半的月銷量，你沒(méi)看錯(cuò)，是月銷量的一半不到，還是一款車！

或許東南汽車已經(jīng)清晰地認(rèn)識(shí)到了自己的不足，所以在此次發(fā)布會(huì)上，東南汽車的活動(dòng)主題是“新發(fā)展、新產(chǎn)品、新標(biāo)志、新氣象”。簡(jiǎn)言之，不怎么造車的東南汽車，在接下來(lái)的時(shí)候又要準(zhǔn)備放手一搏了！

之所以說(shuō)東南汽車造車，不是新聞。大家“追溯”一下東南汽車的歷史就知道了！

東南汽車誕生于1995年，是由福建省汽車工業(yè)集團(tuán)和中國(guó)臺(tái)灣的汽車企業(yè)——裕隆企業(yè)集團(tuán)所屬的中華汽車公司合資組建而成，雙方占比50%。

需要說(shuō)明的是，中華汽車并非裕隆企業(yè)集團(tuán)獨(dú)資，在這當(dāng)中甚至還有三菱汽車的股份，所以嚴(yán)格意義來(lái)說(shuō)，東南汽車還算是一家“合資車企”。

在三菱技術(shù)的加持下，東南汽車在國(guó)內(nèi)混得風(fēng)生水起，并推出了藍(lán)瑟、翼神、戈藍(lán)等多款經(jīng)典車型。數(shù)據(jù)顯示，2013年?yáng)|南汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)到11.6萬(wàn)輛，創(chuàng)下歷史新高。

不過(guò)，“寄人籬下”的日子對(duì)于提供技術(shù)支持的三菱來(lái)說(shuō)并不好過(guò)，再加上股份日益稀釋，所以三菱汽車在國(guó)內(nèi)也就開(kāi)始尋求其它的品牌進(jìn)行合作，在這之后，也就有了今天的廣汽三菱。

三菱和東南汽車“分手”之后，東南汽車的境況可想而知，除了缺少了技術(shù)支持，就連三菱汽車的技術(shù)人員也都撤回了日本。

事已至此，三菱與東南汽車的合作其實(shí)已經(jīng)名存實(shí)亡。不過(guò)由于三菱汽車還占據(jù)東南汽車一定的股份，所以二者的分開(kāi)也都是“藕斷絲連”。

直到今年4月份，三菱股份全部退出之后，東南汽車與三菱汽車才真正脫離了干系。這意味著東南三菱徹底成為歷史，國(guó)內(nèi)再無(wú)“EVO”。

拿來(lái)主義，換標(biāo)難以“續(xù)命”

中國(guó)有句老話，變則通，通則達(dá)，達(dá)則兼濟(jì)天下！

如果一定要說(shuō)東南汽車沒(méi)有改變，那肯定是不現(xiàn)實(shí)的！為了“濟(jì)天下”，在12月9日舉辦的發(fā)布會(huì)上，東南汽車同樣向外界展示了自己的“變革”之心！

東南汽車的“變”，首先體現(xiàn)在LOGO上面。

從發(fā)布的標(biāo)志來(lái)看，相較此前的車標(biāo)，全新的LOGO看起來(lái)仿佛一個(gè)振翅欲飛的大鵬，很有氣勢(shì)，同時(shí)也充滿了年輕化氣息。據(jù)悉，這個(gè)全新標(biāo)識(shí)將會(huì)運(yùn)用在東南DX9等新一代車型上。

其次，東南汽車的“變”還可以體現(xiàn)在車型上面。

為了更好地適應(yīng)新四化賽道，東南汽車不僅推出東南N7和東南A7兩款概念車，同時(shí)還將一系列先進(jìn)智能化配置在所發(fā)布的車型上得到了應(yīng)用，整車的實(shí)力在原來(lái)的基礎(chǔ)上得到了進(jìn)一步提升。

當(dāng)前，前面所提到的依舊是“設(shè)想”，畢竟沒(méi)有真正落地！

目前東南汽車已經(jīng)上市的新能源車型僅有一臺(tái)，

也就是此前上市的東南DX3 EV400，雖然此次帶來(lái)了兩臺(tái)概念車，但這些車型依舊停留在PPT階段，至于何時(shí)落地，依舊是一個(gè)未知數(shù)。在燃油車時(shí)代，東南汽車的研發(fā)速度尚且不足，在新能源賽道，這種速度大概率更低！

說(shuō)到研發(fā)，就不得不提東南汽車的“拿來(lái)主義”。

要知道，和吉利、長(zhǎng)安、比亞迪等品牌一樣，東南汽車同樣也屬于一家自主企業(yè)，更重要的是，東南汽車還有三菱技術(shù)加持。但正是這種“優(yōu)越感”，讓東南汽車喪失了研發(fā)的“斗志”，所以在后期的發(fā)展過(guò)程中，東南汽車與其它自主品牌的差距也就越來(lái)越大了！

即便滿足了車型與研發(fā)優(yōu)勢(shì)，銷售渠道也是東南汽車需要面臨的問(wèn)題。

目前來(lái)看，因?yàn)榭诒畣?wèn)題，東南汽車旗下的4S店退網(wǎng)嚴(yán)重，目前大多是以經(jīng)銷商為主，所以即便有高品質(zhì)車型，喪失渠道的東南汽車也很難讓旗下車型得到推廣。

所以，即便東南汽車為業(yè)內(nèi)帶來(lái)了全新概念車型，以及全新品牌LOGO，但真正想要“翻身”，無(wú)論是產(chǎn)品，技術(shù)，還是渠道，都是東南汽車所需要面臨的問(wèn)題！

“預(yù)算”捉襟見(jiàn)肘，東南汽車命運(yùn)多舛

要想造好車，最重要的是什么？當(dāng)然是資金！

對(duì)于這個(gè)概念，業(yè)內(nèi)已經(jīng)有不少大佬發(fā)表了自己的看法，無(wú)論是許家印的“買買買，合合合，圈圈圈，大大大，好好好”，還是雷軍的“造車需要大量資金但是小米虧得起”，又或者是蔚來(lái)李斌的“沒(méi)有200億不要造車”，都詮釋了一個(gè)道理，要想造好車，錢是必須的！

從官方此前發(fā)布的信息我們得知，煥新后的東南汽車目前已經(jīng)集資到了20億資金，并且還在向外界尋求合作！

姑且不說(shuō)20億與李斌口中的“200億”差距有點(diǎn)大，就拿“尋求合作”這件事來(lái)說(shuō)，就有些不靠譜了！

2020年被稱為造車新勢(shì)力的分水嶺。

之所以這么說(shuō)，一方面，博郡、拜騰、賽麟等車企四面楚歌，在一片高管離職潮中，紛紛迎來(lái)了“關(guān)門大吉”；另一方面，以“蔚小理”為代表的品牌，已經(jīng)占據(jù)了越來(lái)越多的市場(chǎng)份額。

在這樣的大背景下，市場(chǎng)上的投資熱也從以往的“多面發(fā)力”，變成了現(xiàn)在的“集中突破”。參考當(dāng)前市場(chǎng)反應(yīng)的情況來(lái)看，對(duì)于新造車品牌，有意向投資的資本，已經(jīng)越來(lái)越少，更別說(shuō)東南汽車這樣亟需“回血”的品牌。

換句話說(shuō)，要想快速籌集造車資金，還得從自己的股東方入手，也就是福汽集團(tuán)、福州交投、華威股份、閩侯建投等集團(tuán)。

和最初的東南汽車一樣，要想“放手大干一把”，不同公司的股權(quán)分割，又成了新的問(wèn)題。拋開(kāi)福汽集團(tuán)、福州交投、閩侯建投等福建本地企業(yè)不談，我們?cè)谌A威股份（裕隆集團(tuán)下屬的中華汽車），就能看到裕隆集團(tuán)的影子。沒(méi)錯(cuò)，就是和納智捷有關(guān)的裕隆集團(tuán)。