試駕長安林肯冒險家PHEV！沒被歐洲化，不想爛大街的新選擇？

今天要體驗的車型是長安林肯冒險家PHEV，也就是插電式混合動力車型，作為林肯品牌入門緊湊SUV，來看看國產后的林肯是什么樣了。

先看看外觀方面，冒險家能吸引到我的就是它的細節設計和儀式感的營造。首先前格柵是專門給PHEV設計的，一顆顆是露珠還是繁星呢？區別是不是PHEV就看這個藍底林肯車標，這個設計在雷克薩斯上也能看到。

側身側面有幾個點，第一個是PHEV專屬側銘牌，B柱這里還有林肯密碼鎖，19英寸的亮面鋁合金輪圈，造型是飛行器渦輪式，輪胎規格是225/55 R19。尾部就是這個貫穿式的車燈，點亮效果很漂亮，車燈完全是在尾門上的，打開后跟那個安225貨運飛機的既視感，后備箱不是很大，后排座椅可以放倒，日常家用沒啥問題。

再到車內看看，第一次進入車內，小T都試圖聞聞有沒有新車味，結果是香香的，這臺車有香氛系統，這點挺不錯。內飾第一眼我的注意力會在這塊12.8英寸的中控屏，也是像個平板電腦，實際使用就是菜單的邏輯不是那種樹狀的形式，需要花點時間適應，這臺車是高配，輔助功能常用到的都有。

空調這里的設計有點像MPV，有一點有意思的就是如果你第一次開這臺車，尤其是晚上的話一恍惚估計沒找到啟動和換擋的地方，看在這里，一排排的按鈕，用起來還挺好用的，跟彈鋼琴似的。然后方向盤是那種內外雙拼的，左手大拇指這里還有個按鈕，里面是12.3英寸的液晶儀表。

由于是PHEV車型，所以內飾的配色沒有普通版車型顯得豪華，沒有那種淺色的皮革和木飾的美式風格，不過你能觸摸到的地方依然還是顯得比較高級。乘坐方面，它這個座椅有點偏硬。再到后排看看，后排的乘坐感覺還可以，座椅是可以前后調節的，車頂的全景天窗面積很大，視野比較通透。

冒險家PHEV搭載的是1.5T三缸發動機，167匹馬力，扭矩是210N·m，你可能不喜歡三缸機，我也是，但是看了電機部分，能讓人舒坦點，這臺車前后配備了兩臺電機，前電機的功率是96kW，扭矩235N·m，后電機是50kW，扭矩151N·m，電機總功率是146kW，扭矩386N·m，綜合下來的功率是203kW，扭矩呢可能是不好給出一個值，15.12kWh的三元鋰電池組，匹配的是eCVT電控無極變速。

我們現在看看開起來怎么樣，首先是低速的時候是電機驅動，插電混跟電動車開起來沒什么區別，依然有電動車的提醒路人的聲音，純電續航有64公里，它這個發動機介入的也比較早，如果能開到60公里，可以應付市區短途。

懸架架構是前麥弗遜后多連桿的，底盤的質感還可以，有點厚重，濾震也比較干脆利落，有韌勁，這臺車的車重也超過2噸，所以開起來不會覺得是那種很輕巧的感覺，不過懸架軟硬度是可以根據駕駛模式去調節的，竟然有7種駕駛模式，夠多的。加速能力，插電混車型一向不弱，油耗方面，好好開，5個以內很輕松。

提到林肯，不得不提到福特和凱迪拉克。第一個問題，很多網友關心跟銳際比是什么樣？

之前我也開過銳際，對那臺車的印象也不錯，動力特別直接，而且頂配車型的B&O音響給我留下比較深刻的印象。而林肯冒險家是完全不一樣的感受，首先是它調校的不是那么的運動，其次是內飾營造的美式豪華也是20多萬的合資SUV沒有的。

第二個問題，林肯和凱迪拉克都是美系以及國內二線豪華品牌，兩者有什么差別。

首先說凱迪拉克，雖然之前的品牌基因是豪華，但是國內主銷的車型已經玩成運動了，豪華這個概念我是沒太感受出來，更像是歐洲車。相比林肯，還是留有更多的美式豪華感，雖然也在年輕化，但是還是保留更多的舒適性。

林肯其實現在也想的很明白，既然在用戶眼中已經被定義為是二線豪華品牌，那么靠產品力是很難拼得過BBA的，而且由于品牌效應，大家會更多的說服自己BBA的產品力更強，所以林肯直接走了服務路線，這點跟早期的雷克薩斯相似，不過林肯做的更極致，從銷售到售后，都要比一線豪華品牌強太多，這個應該是很多用戶到店后能感受到的。

走高質量服務路線是一個艱難但又不得不走的過程，畢竟買二線豪華品牌新車要忍受后期保值率的問題，我看了一眼冒險家的銷量，10月份超過5000臺，這對于長安林肯來說，已經是不錯的成績了。

回歸到冒險家PHEV，這臺車的官方指導價34.58萬元，終端大概有1萬左右的優惠，總結來說，它的內飾設計以及配置對于豪華品牌這個價位來說還是不錯的。但是也有些地方做的還有待提升，比如這臺三缸機的振動還是比較明顯，對豪華質感有所影響，其次就是一些細節的問題，車機邏輯我是需要花更多的時間去研究，還有就是座椅有點偏硬。

這臺車開到街上還是能吸引一些人的眼球，基本上看了這臺車的人從表象上覺得值這個價，如果你不想開爛大街、不想開配置讓人難受的BBA，那么選冒險家PHEV這臺車，在國內很多地方牌照不是問題，免購置稅及車船稅也很香，還是能獲得一些不一樣的用車感受的，也算是有一定的性價比的SUV，你怎么看呢，把彈幕留在公屏上。