退出中國市場 半年銷量147萬輛 這個品牌還會回來么？

退出中國市場的汽車品牌，如果在海外創造佳績，還是極有可能殺個回馬槍，畢竟誰也不愿意放棄中國車市這塊大蛋糕，但唯獨鈴木不可能，起碼短期內不可能再重回中國市場了。

鈴木之所以退出中國市場，并不是因為旗下車型的產品力不行，而是因為其品牌主張與中國消費者對汽車的新要求相左，再強大的品牌都不可能和發展趨勢抗衡。當初，在中國消費者的腰包還沒有這么鼓的時候，在國產車型還沒有這么風光的時候，鈴木旗下產品，因為價格低廉，一度在中國市場占據極為重要的位置，鈴木奧拓是很多消費者的“啟蒙車型”，從了解汽車到成為車主，奧拓以更低廉的價格實現了太多消費者的有車夢。

而鈴木雨燕，被稱為當初無死角的高顏值車型，追逐者甚多，彼時風光，與此時的豐田不相伯仲，但鈴木一直致力于小型車市場，這個主張耽誤了品牌在中國的發展，早在2003年，汽車還不是這么普及的時候，小型車市場占有率能達到35%左右，也就是說，每三輛車中，必然有一輛是小型車，這為鈴木的在中國市場的擴張提供了保障，可到了2017年，小型車的占有率只剩下6.7%，也就是10輛車里，也沒有一輛小型車，這對于鈴木這個堅持“小車戰略”的品牌來說，幾乎是滅頂之災，中國人的消費升級，要求更大車身，更大空間的車型。在權衡過利弊之后，2018年6月，鈴木以1元錢的價格轉讓長安鈴木的股份，宣布退出中國市場。

可能很多中國消費者認為，鈴木離開了中國市場的滋養，會逐漸走向衰落，但事情恰恰相反，在2021年的頭半年，鈴木汽車全球累計銷量達到了143萬以上，與2020年同期相比，增長了150.6%，何其風光。

在日本本土，鈴木以6個月34.5萬輛的銷量，力壓本田、日產等車型，成為半年銷量的亞軍，而18%的增長比更是超過了排名第一的豐田汽車。

目前，鈴木將重點放在了印度市場，鈴木的銷量有51.3%由印度市場提供，而且，在東南亞地區，鈴木的市場份額也在不斷增長，但鈴木在短期內不會進入中國市場，首先鈴木在中國以外的市場，混的風生水起，犯不著冒著再次折戟沉沙的危險，重新進入中國市場。另外，中國消費者對于車輛的訴求，依舊沒有改變，還是中意于尺寸更大的車，尤其是SUV車型，而且對于車輛換代的要求也比較高，也就是說中國的汽車消費者更“喜新厭舊“，而這兩點，都是鈴木的弱項，鈴木是“小車專家”，而且在中國市場曾經的表現來看，車型換代特別緩慢，再回來，很可能面臨之前的窘境，鈴木應該沒有林肯的勇氣，選擇再入中國市場。

不過，鈴木最近發布的幾款車型，還是有很多的中國消費者表示了喜歡，但遺憾的是，在短期內中國消費者還是無法得到鈴木的新車。