這3個(gè)傳奇品牌曾一車難求，今落魄無人識(shí)，有湯姆·克魯斯最愛

知嘹汽車/陳壹

1、寶沃汽車

外文名：BORGWARD

成立時(shí)間：1919年

品牌點(diǎn)評(píng)：從“好貴”到“BBBA”再到“沉寂”，最讓人一言難盡的汽車品牌

成立于1919年的寶沃，曾經(jīng)是與奔馳寶馬奧迪齊名的德系品牌，風(fēng)光時(shí)品牌銷量占據(jù)德國60%以上的出口額。在品牌成立初期，寶沃打造了多個(gè)劃時(shí)代的交通運(yùn)輸工具，包括“天上飛的”、“水里游的”和“地上走的”。后來因?yàn)楫a(chǎn)品力低下且品牌經(jīng)營不善，寶沃逐漸沒落，最終在1961年宣布破產(chǎn)。直到2014年被北汽福田用500萬歐元收購后，寶沃才又再次登上歷史舞臺(tái)。

其后，寶沃打造了多款重量級(jí)產(chǎn)品，比如寶沃BX5、寶沃BX6、寶沃BX7等，尤其是首款SUV產(chǎn)品寶沃BX7，更是直接對(duì)標(biāo)“BBA”，其雄心可見一斑。

（寶沃BX5）

（寶沃BX7）

BX7最初發(fā)布時(shí)有著不錯(cuò)的銷量，最高峰是在2016年，月銷近6000臺(tái)。不過2017年之后BX7的銷量開始下滑，而其他發(fā)布的車型也未能再造輝煌。在2016年至2018年間，寶沃的累計(jì)虧損達(dá)40.14億元。無奈之下，寶沃再度易主，被神州優(yōu)車收購。不過這并未換來寶沃的春天，以2020年為例，寶沃的全年銷量?jī)H8704輛，成績(jī)慘不忍睹。

更要命的是，神州優(yōu)車選擇以"新零售"模式經(jīng)營寶沃，但效果卻適得其反，最終造成渠道價(jià)格混亂、車型價(jià)格縮水等問題，嚴(yán)重傷害了經(jīng)銷商的利益。如今的寶沃，已經(jīng)成為了邊緣化品牌。

（經(jīng)銷商維權(quán)）

2、薩博汽車

外文名：SAAB

成立時(shí)間：1937年

品牌點(diǎn)評(píng)：幾經(jīng)易主后，薩博曾經(jīng)引以為傲的燃油車技術(shù)在電氣化時(shí)代里沒了優(yōu)勢(shì)

當(dāng)年“貼地飛行，人車合一”的廣告語相當(dāng)經(jīng)典，曾經(jīng)的薩博汽車可謂行業(yè)內(nèi)不可忽視的中堅(jiān)力量，它研發(fā)多個(gè)技術(shù)和產(chǎn)品，對(duì)汽車市場(chǎng)的發(fā)展起到了重要的作用，那它為什么又會(huì)沒落呢？

（“貼地飛行，人車合一”的廣告語當(dāng)年深入人心）

薩博最早是制造軍用飛機(jī)的，后來二戰(zhàn)結(jié)束后，公司迫于生計(jì)才轉(zhuǎn)型到汽車領(lǐng)域。由于在軍用飛機(jī)制造領(lǐng)域積累了雄厚的技術(shù)，因此轉(zhuǎn)型后的薩博很快站穩(wěn)了腳跟。1947年，大家熟知的SAAB 9-2原型車橫空出世。由此開始，SAAB 9-3、SAAB 9-5等車型陸續(xù)走入大家的視野，時(shí)至今日仍有無數(shù)擁躉為它們癡狂。

（SAAB 9-3）

當(dāng)然，薩博最大的貢獻(xiàn)在于，首次成功將渦輪增壓技術(shù)運(yùn)用到了汽車上。在1972年，第一臺(tái)貼有Turbo標(biāo)識(shí)的轎車問世，它就是SAAB 99。至此，汽車工業(yè)進(jìn)入了一個(gè)新時(shí)代。此外，薩博也是首個(gè)給汽車采用牽引力控制系統(tǒng)的品牌。

（SAAB 99）

（SAAB 99）

不過到了1990年，薩博因?yàn)榻?jīng)營問題被美國通用汽車公司收購了50%的股份。到了2003年，薩博進(jìn)行了重大的內(nèi)部調(diào)整，品牌自身逐漸失去了產(chǎn)品自研發(fā)的能力。以此為節(jié)點(diǎn)，薩博開始走向滅亡。

2009年，北汽集團(tuán)收購薩博三個(gè)整車平臺(tái)以及發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等技術(shù)的所有權(quán)；2010年，薩博被通用賣給了荷蘭世爵汽車（Spyker Cars N.V.）；2011年，薩博因無力支付員工薪酬和供應(yīng)商款項(xiàng)，向政府申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)；2012年，薩博被瑞典NEVS公司取得經(jīng)營權(quán)；2019年，恒大收購瑞典NEVS公司51%的股權(quán)，間接成為了薩博汽車的實(shí)際控制者。

如今，雖然薩博猶在，但在“電氣化”趨勢(shì)的影響下早已名存實(shí)亡，薩博曾經(jīng)的燃油車技術(shù)在這個(gè)時(shí)代成為了不受待見的本領(lǐng)。

3、賽麟汽車

外文名：SALEEN

成立時(shí)間：1983年

品牌點(diǎn)評(píng)：喜歡濫用“超跑”概念

賽麟汽車是一個(gè)比較年輕的品牌，在1983年由美國傳奇賽車手史蒂夫·賽麟（Steve Saleen）創(chuàng)立。

（史蒂夫·賽麟）

品牌成立初期，賽麟并沒有太大起色，直到2000年問世的超級(jí)跑車SALEEN S7，才真正讓賽麟名揚(yáng)海外。彼時(shí)的SALEEN S7搭載福特的7.0L V8發(fā)動(dòng)機(jī)，百公里加速僅3.8 秒，最高時(shí)速325km/h，可謂“出道即巔峰”。而且，SALEEN S7還會(huì)根據(jù)駕駛者的身材、反應(yīng)速度等進(jìn)行個(gè)性化定制和手工打造，當(dāng)時(shí)買一輛SALEEN S7需要等12個(gè)月的時(shí)間，真真是稀世珍品。但也正因如此，SALEEN S7受到了許多成功人士的青睞，比如湯姆?克魯斯、金?凱瑞、摩根?弗里曼等。

（SALEEN S7）

（SALEEN S7）

（SALEEN S7）

放在今天，我們會(huì)把這種經(jīng)營模式叫做“匠人精神”，但其弊端也很明顯：市場(chǎng)有限、資金流動(dòng)性不強(qiáng)等。后來，賽麟也和很多超跑小作坊的命運(yùn)一樣，瀕臨倒閉。

于是在2009年，賽麟被威蒙工業(yè)集團(tuán)等多家國內(nèi)企業(yè)共同收購，成立了江蘇賽麟汽車科技有限公司。到了2014年，賽麟已經(jīng)完全成為了威蒙工業(yè)集團(tuán)的私有資產(chǎn)。

從一個(gè)“洋品牌”變成“自主品牌”后，賽麟改變了經(jīng)營模式，不僅大力投資生產(chǎn)研發(fā)基地，更重金在營銷上下功夫。不久前，賽麟甚至還在鳥巢開了新車發(fā)布會(huì)。

（賽麟在鳥巢舉辦新車發(fā)布會(huì)）

不過嘛，國產(chǎn)后賽麟過渡營銷“超跑”這個(gè)概念，在旗下的SUV和微型車身上甚至依舊沿用下來，漸漸地外界對(duì)賽麟的期待值越來越低。雖然如今的賽麟還沒有被邊緣化，但和巔峰時(shí)期相比，賽麟已經(jīng)不可同日而語。

寫在最后：汽車市場(chǎng)從來都是后浪推前浪，沒有實(shí)力、無法吸引消費(fèi)者的品牌總會(huì)逐漸退出歷史舞臺(tái)。在你的印象中，還有哪些已經(jīng)逐漸消失的傳奇汽車品牌嗎？

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