這3個傳奇品牌曾一車難求，今落魄無人識，有湯姆·克魯斯最愛

知嘹汽車/陳壹

1、寶沃汽車

外文名：BORGWARD

成立時間：1919年

品牌點評：從“好貴”到“BBBA”再到“沉寂”，最讓人一言難盡的汽車品牌

成立于1919年的寶沃，曾經是與奔馳寶馬奧迪齊名的德系品牌，風光時品牌銷量占據德國60%以上的出口額。在品牌成立初期，寶沃打造了多個劃時代的交通運輸工具，包括“天上飛的”、“水里游的”和“地上走的”。后來因為產品力低下且品牌經營不善，寶沃逐漸沒落，最終在1961年宣布破產。直到2014年被北汽福田用500萬歐元收購后，寶沃才又再次登上歷史舞臺。

其后，寶沃打造了多款重量級產品，比如寶沃BX5、寶沃BX6、寶沃BX7等，尤其是首款SUV產品寶沃BX7，更是直接對標“BBA”，其雄心可見一斑。

（寶沃BX5）

（寶沃BX7）

BX7最初發布時有著不錯的銷量，最高峰是在2016年，月銷近6000臺。不過2017年之后BX7的銷量開始下滑，而其他發布的車型也未能再造輝煌。在2016年至2018年間，寶沃的累計虧損達40.14億元。無奈之下，寶沃再度易主，被神州優車收購。不過這并未換來寶沃的春天，以2020年為例，寶沃的全年銷量僅8704輛，成績慘不忍睹。

更要命的是，神州優車選擇以"新零售"模式經營寶沃，但效果卻適得其反，最終造成渠道價格混亂、車型價格縮水等問題，嚴重傷害了經銷商的利益。如今的寶沃，已經成為了邊緣化品牌。

（經銷商維權）

2、薩博汽車

外文名：SAAB

成立時間：1937年

品牌點評：幾經易主后，薩博曾經引以為傲的燃油車技術在電氣化時代里沒了優勢

當年“貼地飛行，人車合一”的廣告語相當經典，曾經的薩博汽車可謂行業內不可忽視的中堅力量，它研發多個技術和產品，對汽車市場的發展起到了重要的作用，那它為什么又會沒落呢？

（“貼地飛行，人車合一”的廣告語當年深入人心）

薩博最早是制造軍用飛機的，后來二戰結束后，公司迫于生計才轉型到汽車領域。由于在軍用飛機制造領域積累了雄厚的技術，因此轉型后的薩博很快站穩了腳跟。1947年，大家熟知的SAAB 9-2原型車橫空出世。由此開始，SAAB 9-3、SAAB 9-5等車型陸續走入大家的視野，時至今日仍有無數擁躉為它們癡狂。

（SAAB 9-3）

當然，薩博最大的貢獻在于，首次成功將渦輪增壓技術運用到了汽車上。在1972年，第一臺貼有Turbo標識的轎車問世，它就是SAAB 99。至此，汽車工業進入了一個新時代。此外，薩博也是首個給汽車采用牽引力控制系統的品牌。

（SAAB 99）

（SAAB 99）

不過到了1990年，薩博因為經營問題被美國通用汽車公司收購了50%的股份。到了2003年，薩博進行了重大的內部調整，品牌自身逐漸失去了產品自研發的能力。以此為節點，薩博開始走向滅亡。

2009年，北汽集團收購薩博三個整車平臺以及發動機、變速箱等技術的所有權；2010年，薩博被通用賣給了荷蘭世爵汽車（Spyker Cars N.V.）；2011年，薩博因無力支付員工薪酬和供應商款項，向政府申請破產保護；2012年，薩博被瑞典NEVS公司取得經營權；2019年，恒大收購瑞典NEVS公司51%的股權，間接成為了薩博汽車的實際控制者。

如今，雖然薩博猶在，但在“電氣化”趨勢的影響下早已名存實亡，薩博曾經的燃油車技術在這個時代成為了不受待見的本領。

3、賽麟汽車

外文名：SALEEN

成立時間：1983年

品牌點評：喜歡濫用“超跑”概念

賽麟汽車是一個比較年輕的品牌，在1983年由美國傳奇賽車手史蒂夫·賽麟（Steve Saleen）創立。

（史蒂夫·賽麟）

品牌成立初期，賽麟并沒有太大起色，直到2000年問世的超級跑車SALEEN S7，才真正讓賽麟名揚海外。彼時的SALEEN S7搭載福特的7.0L V8發動機，百公里加速僅3.8 秒，最高時速325km/h，可謂“出道即巔峰”。而且，SALEEN S7還會根據駕駛者的身材、反應速度等進行個性化定制和手工打造，當時買一輛SALEEN S7需要等12個月的時間，真真是稀世珍品。但也正因如此，SALEEN S7受到了許多成功人士的青睞，比如湯姆?克魯斯、金?凱瑞、摩根?弗里曼等。

（SALEEN S7）

（SALEEN S7）

（SALEEN S7）

放在今天，我們會把這種經營模式叫做“匠人精神”，但其弊端也很明顯：市場有限、資金流動性不強等。后來，賽麟也和很多超跑小作坊的命運一樣，瀕臨倒閉。

于是在2009年，賽麟被威蒙工業集團等多家國內企業共同收購，成立了江蘇賽麟汽車科技有限公司。到了2014年，賽麟已經完全成為了威蒙工業集團的私有資產。

從一個“洋品牌”變成“自主品牌”后，賽麟改變了經營模式，不僅大力投資生產研發基地，更重金在營銷上下功夫。不久前，賽麟甚至還在鳥巢開了新車發布會。

（賽麟在鳥巢舉辦新車發布會）

不過嘛，國產后賽麟過渡營銷“超跑”這個概念，在旗下的SUV和微型車身上甚至依舊沿用下來，漸漸地外界對賽麟的期待值越來越低。雖然如今的賽麟還沒有被邊緣化，但和巔峰時期相比，賽麟已經不可同日而語。

寫在最后：汽車市場從來都是后浪推前浪，沒有實力、無法吸引消費者的品牌總會逐漸退出歷史舞臺。在你的印象中，還有哪些已經逐漸消失的傳奇汽車品牌嗎？

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