百公里加速僅為五秒七？領克03+Cyan上賽道了！

情懷是什么？是難以忘懷的駕駛感受？還是速度與激情？當然不是，之所以很多汽車愛好者會對斯巴魯/三菱EVO這種車型青睞有加，不是因為這些車型有著無可匹敵的動力數據，而是它們曾經在賽道上取得的傲人成績，尤其是對于那些對賽車競技有著向往的人來說。畢竟，在每個男孩子的心中，都有一個賽車夢。

此前，關于領克的領克03+Cyan在WTCR奪冠，我相信大家并不陌生。對于一家中國品牌來說，能在有著國際色彩的賽事上，贏得冠軍是絕不容易的。對于中國品牌來說，猶如獲得了新的里程碑。而這，也成為了很多人的信仰—要賽道，就要領克03+Cyan。

有行走的TCR賽車來形容領克03+Cyan，其實并不過分。就如領克03+CyanRacing車隊一樣，當消費者開著領克03+Cyan時，仿佛自己也在賽道上馳騁一般。

其實對于一家媒體來說，能試駕到領克03+Cyan時很榮幸的，至于試駕的地點，當然是在破局賽道味的北京金港國際賽車場，而"燃擎競速，blue鋒芒"也成為了本次試駕的主題，坦白說，在試駕的過程中，領克03+Cyan給了我太多驚喜，實在忍不住想和大家分享。

要說外觀，其實領克03+Cyan和賽車同款cyan的冠軍藍色并沒有明顯差別。相比起那些枯燥的黑色/白色/灰色車型，領克03+Cyan的辨識度可是一點不低。而且，全車多處也有其專屬賽道標識，尤其是側裙/輪轂以及座椅上。對于追求儀式感的消費者來說，這種心思確實讓人難以抗拒。

除了顏值不低外，改裝/賽道也是領克03+Cyan所強調的。不過，要說全車最引人注目的，一定是出場就有的大尾翼。

關于尾翼，其實也有不少特點。除了支持三段式調節外，還由碳纖維打造。在最極限狀態下（配合上傾斜角度16度的碳纖維前唇），整套系統可為車身提供163千克的下壓力，所以，就算肆無忌憚又如何？

此外，領克03+Cyan在懸架系統部分也是頗具看點。比如車上的BILSTEIN減震器，還有AKEBONO的前四活塞剎車卡鉗，當然，剎車片也是用的是AKB原廠剎車片，配合上源自米其林的PS4的運動型輪胎，不管是山路疾馳，還是賽道馳騁，都可以輕松滿足。即便遇上雨天路滑的情況，也不用太過擔心。

可以輕松實現百公里剎33米的成績，這對于一臺"街車"來說，是相當夸張的。而這也在一定程度上證明，領克并不打算讓領克03+Cyan只在外觀上有賽道的風味。

當然，全車最重要的，還是原廠改裝！這也是眾多車模們對領克03+Cyan魂牽夢縈的地方。而這也讓它們能坦誠的面對交警叔叔的盤問，這對于愛車的消費者來說，實在難以拒絕。

至于領克03+Cyan的動態表現，領克03+Cyan的表現也沒有讓人失望。

使用賽道模式，在金剛賽道上領克03+Cyan的表現可以用行云流水來形容，不管是5.7秒的百公里加速成績，還是全場最颯的1分19秒932的圈速成績，都在證明著領克03+Cyan的實力。

剎車的表現同樣喜人，就算面對連綿不絕的S彎道，領克03+Cyan的表現都能帶給人不低的信心。輪胎的也沒有半點拖泥帶水的意思，對于喜歡攻彎的選手來說，強悍的抓地力配合上不俗的循跡性，用酣暢淋漓來形容，其實一點都不過分。

相比起領克的03+，領克03+Cyan無遺更為純粹，尤其是是中后段的加速能力，明顯墻上了許多。而在車身多項優化下，領克03+Cyan的賽道表現也堪稱一絕，不管是人車夠痛感，還是車身的動態響應，都比領克03+更勝一籌。

寫在最后

很明顯，著是一臺值得選擇的中國品牌運動車，作為一臺原廠即改裝的車型，領克03+Cyan的卻是沒有理由拒絕，尤其是對于那些熱愛駕駛的消費者來說。所以，它有聲浪，也有著出彩的操控水準，當然，這不是領克03+Cyan帶給消費者的全部。對于愛車的人來說，他們知道領克想為大家呈現的，絕不是所謂的車輛飛馳時縱橫G值所帶來的快感，更多是的一種賽車文化，競技文化的傳承，而這也是領克能被很多人記住的主要原因。