實測零百加速僅5.7秒，領克03+Cyan賽道首測！

所謂情懷，最值得驕傲的就是---“他們代表了勝利”。為什么我們會喜歡法拉利、斯巴魯、福特GT40、三菱EVO？因為他們都曾在各自的賽道上大放異彩，甚至稱霸稱王---那呼嘯而過的身影，給無數懵懂的少年種下了賽車的種子。畢竟，誰小時候沒有一個賽車夢呢？

而當領克攜Cyan Racing車隊奪得WTCR桂冠的那一刻，相信熟悉領克的朋友都不會陌生：這是中國品牌第一次奪得國際頂級賽事的年度總冠軍，自此，中國品牌的賽車事業跨向了一個新的里程碑，而領克03 TCR飛馳在場上的那一抹藍，也成了很多人心中的信仰。

而且，當領克03+Cyan這款“行走的TCR賽車”發布后，Cyan Racing車隊在為他們的三聯冠偉業奮斗，而我們駕駛著一輛同樣基因的車子，仿佛從某種層面來講，我們也在參與這個過程。

今天我們就很有幸，作為試駕媒體，能在北京的金港國際賽車場參加這個“燃擎競速，BLUE鋒芒”領克03+Cyan定制版賽道首測。廢話不多說，這款領克03+Cyan實在給了我太多驚喜，接下來馬上就跟大家分享一下：

首先是外觀方面，這個與03TCR賽車同款Cyan藍一脈相承的“冠軍藍”配色，一出場即點燃全場，辨識度實在太高了，相信隨隨便便出街也能俘獲一大波眼球。而且，在很多外觀的細節上，例如座椅、側裙、輪轂還有尾標等地方，領克都很細心地印上了專屬的Cyan標識，由內而外地將定制的氛圍感拉滿，誒你還別說，像我這種直男就吃這一套。

除了高顏值的外觀，“原廠改裝”、“原廠賽車”也是領克03+Cyan身上一個分量很重的標簽。其中，最引人注目的就是它原廠自帶的大尾翼：

這個三段式的可調尾翼不僅氣勢十足，而且人家還是實打實的性能件：使用碳纖維打造，輕量化的同時還可實現0°、8°、16°三段可調——0°角最大下壓力為89kg，8°角最大下壓力為141kg，再搭配碳纖維前唇，傾角16°時，最大下壓力能夠達到163kg，即使急速過彎，也能保持穩定操控，享受貼地飛行的快感。

除此之外，領克03+Cyan還配備了十段可調的BILSTEIN減震器，而且在剎車系統上還配備了Akebono（阿基波羅）的前四活塞固定運動卡鉗，同時配以AKB原廠剎車片；輪胎方面，領克03+Cyan還升級了米其林PILOT SPORT 4S高性能輪胎，這是一款專為性能車打造的輪胎，過彎穩，轉向準，具有強悍的抓地力，無懼干濕地，堪稱進階選手下賽道的首選。

而憑借著米其林PS4S高性能輪胎、前四活塞剎車定鉗與前劃線剎車盤的加持，領克03+ Cyan版本的100km/h - 0制動距離僅為33m。要知道，剎車性能及穩定性是賽道車相對于街車差距最大的部分，而領克03+ Cyan針對剎車性能進行補強，也恰恰說明了他想要征服賽道的野心。

最重要的是，領克03+ Cyan這是原廠改裝！原廠改裝！這是什么意思？意味著在合法安全駕駛的前提下，你可以方向大膽地擺著個大尾翼去跟交警同志聊天，從此堂堂正正作為，誰讓我是原廠車？

除了靜態部分的外觀配置足夠厚道，領克03+ Cyan開起來的感受也很讓人驚喜：

在賽道模式的加持下，領克03+Cyan的動力響應相當迅捷，而且變速箱的換擋邏輯很聰明，沒有絲毫拖泥帶水的感覺。而在本次的金港賽道實測中，領克03+Cyan百公里加速最快可達5.7S，而大神馬青驊更是開到了1分19秒932的最快圈速，直接刷新金港賽道的圈速榜單。

剎車方面，得益于Akebono的這套前四活塞卡鉗，領克03+Cyan的33m百公里制動距離能帶給駕駛人很強的信心，即便是連過S彎的情況下，也能感受到它轉向精準，完全沒有漂浮感，而且米其林PS4S輪胎的響應很靈敏，抓地力強悍，剎車穩定度更高，能讓駕駛員更大膽地去進攻彎心，可謂又快又穩。

跟領克03+整體對比而言，領克03+Cyan專門針對中后段的提速進行了調整，在賽道模式下它的中后段提速后勁更足，推背感也持續得更持久；而在彎道方面，領克03+Cyan在中高速過彎時，車尾會更加動態靈活，循跡性好，跟隨能力也強，而且對路況感知會更加清晰，駕駛樂趣更上一層樓。

總的來說

領克03+Cyan絕對是一款值得購買的標桿級別性能車，先不說什么合法上路“挑釁”交警了，光就這個更原廠、更強大的Cyan藍，就足以喚起很多那些我們沉睡或失去已久的東西。

找個機會跟過去的自己交手：抓緊方向盤，油門踩死，在聲浪的呼嘯中與過去的自己同場競技。歷盡千帆，歸來仍少年，也許這才是領克03+Cyan想帶給我們的，更深層次的東西---比性能與樂趣更重要的，是你我都能銘記心中的熱愛。