頂配續(xù)航超500，這個(gè)品牌的中型電動(dòng)車只賣26萬(wàn)

相信大家對(duì)于自主品牌的油改電電動(dòng)車沒(méi)多大興趣，前驅(qū)、電池侵占空間這樣的結(jié)果讓車輛的體驗(yàn)很差。電動(dòng)車還是得使用專門的純電平臺(tái)才行，這是作為一款電動(dòng)車的底線。不僅是前驅(qū)和空間侵占得到了解決，更重要的是結(jié)構(gòu)不同所帶來(lái)的更高強(qiáng)度以及電池的安全性也更有保障。

R汽車作為上汽集團(tuán)旗下的一個(gè)專注于新能源的品牌，目前已經(jīng)推出了由純電平臺(tái)打造的車型——MARVEL R，在這篇文章當(dāng)中，將會(huì)詳細(xì)的解讀這款車的用車體驗(yàn)。

擁有全新外觀以及內(nèi)飾設(shè)計(jì)

相比于MARVEL X來(lái)說(shuō)，MARVEL R要更加“新能源化”。“新能源化”指的是車輛的外觀符合新能源車的特征，最顯眼的就是中網(wǎng)直接密封起來(lái)。因?yàn)殡妱?dòng)車的前機(jī)艙沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)，對(duì)于散熱的需求并不大，而封閉式中網(wǎng)還可以明顯的降低風(fēng)阻，增加續(xù)航里程。

另一點(diǎn)則是必須和品牌旗下的燃油車的設(shè)計(jì)理念有明顯的區(qū)分，比如奔馳的中高端EQ系列、寶馬iX，和品牌其余的燃油車都有著很大的差別，不論是車身比例、外觀還是內(nèi)飾，幾乎都進(jìn)行了獨(dú)立設(shè)計(jì)。

MARVEL R則復(fù)合了這兩點(diǎn)，內(nèi)飾、外觀都進(jìn)行了獨(dú)立設(shè)計(jì)，相比于上汽集團(tuán)目前任何一款車型都有所不同，即便是和同品牌的MARVEL X都拉開(kāi)了區(qū)別。

相對(duì)來(lái)說(shuō)MARVEL R的外觀設(shè)計(jì)是成功的，在突出個(gè)性的同時(shí)，并沒(méi)有像一些新能源車那樣嘩眾取寵，而是相對(duì)協(xié)調(diào)的。

對(duì)于內(nèi)飾設(shè)計(jì)我還是滿意的，沒(méi)有可以的簡(jiǎn)潔化，只是一塊中控大屏表明了它的身份。唯一可以吐槽的就是中控屏幕的邊框稍微有些寬，如果能夠再窄一些視覺(jué)效果會(huì)更好。

座椅的用料在這個(gè)級(jí)別并不多見(jiàn)，是皮質(zhì)混合了翻毛皮。這樣的材質(zhì)搭配可以兼顧視覺(jué)效果以及質(zhì)感，同時(shí)還能防止打滑，并且在冬天乘坐的時(shí)候不會(huì)感到那么冷，雖然所試駕的車型標(biāo)配了座椅加熱/制冷。

后驅(qū)版動(dòng)力已經(jīng)夠用

由于采用了純電平臺(tái)，MARVEL R采用了后驅(qū)系統(tǒng)（當(dāng)然有些新能源品牌依然采用了前驅(qū)平臺(tái)），中配和低配車型都采用了后驅(qū)布局，只有頂配的車型才是四驅(qū)系統(tǒng)。這套四驅(qū)系統(tǒng)的馬力看似不高，但是在體驗(yàn)之后發(fā)現(xiàn)動(dòng)力在城市道路完全夠用，這一點(diǎn)在接下來(lái)的駕駛體驗(yàn)當(dāng)中會(huì)詳細(xì)的說(shuō)明。

令人感到驚訝的是MARVEL R竟然采用了2AT變速箱，也就是相當(dāng)于一個(gè)二級(jí)減速器。在電動(dòng)車上面很少有帶變速箱的車型，除非是電動(dòng)賽車，帶有變速箱的民用車就只有保時(shí)捷Taycan。

電動(dòng)車用采用變速箱的最直接好處就是在起步的時(shí)候擁有更好的加速感，在高速巡航的時(shí)候可以一定的拉低轉(zhuǎn)速，以節(jié)約電能。

MARVEL R的官方百公里加速時(shí)間為7.9秒，但是實(shí)際的感受一定比這個(gè)數(shù)值要快不少，即便是相比于同樣加速時(shí)間的電動(dòng)車也是如此（電動(dòng)車體感加速要比同樣時(shí)間的燃油車更快）。

在了解到MARVEL R采用了二級(jí)減速器之后，這樣的現(xiàn)象有了答案，因?yàn)槠鸩綍r(shí)齒比較大，即便是不到200馬力推動(dòng)一臺(tái)超過(guò)2噸的車也不費(fèi)勁。而馬力較低所帶來(lái)的后果就是告訴加速無(wú)力，這也解釋了即便是在運(yùn)動(dòng)模式下，MARVEL R在超過(guò)時(shí)速80km之后加速感就比較無(wú)力，和同級(jí)別的同動(dòng)力的燃油車差不多。

只不過(guò)在城市當(dāng)中，MARVEL R的動(dòng)力是夠用的，如果在快速路或者是高速路上后驅(qū)版的動(dòng)力還是差了一些。

對(duì)于追求動(dòng)力的朋友來(lái)說(shuō)，建議購(gòu)買四驅(qū)版車型。從價(jià)格層面來(lái)說(shuō)，四驅(qū)版更像是增加了幾個(gè)配置，因?yàn)橄啾扔诤篁?qū)高配版車型來(lái)說(shuō)僅僅貴了2萬(wàn)塊錢。MARVEL R總共也就三個(gè)配置，入門級(jí)車型強(qiáng)烈不建議購(gòu)買，配置太低。因此在后驅(qū)高配版以及四驅(qū)版當(dāng)中，四驅(qū)版更值得。

操控性還有提升空間

電動(dòng)車相比于燃油車在駕駛感受上是有著先天優(yōu)勢(shì)的，因?yàn)殡姵夭季衷诘妆P上，有著非常低的重心，對(duì)于車輛的穩(wěn)定性有著很大的幫助。

但是MARVEL R為了舒適性，避震的阻尼感很低，的確可以很好的化解來(lái)自于路面的顛簸，但是這么做會(huì)極大的降低車輛在過(guò)彎以及剎車過(guò)程當(dāng)中的體驗(yàn)感。

在制動(dòng)過(guò)程中，MARVEL R的剎車前段本就比較靈敏，再加上偏軟的避震，導(dǎo)致車輛的前傾比較嚴(yán)重。以上只是表象，這套剎車的實(shí)際制動(dòng)力并不大，如果速度較快的情況下帶給駕駛者的信心不夠。

在過(guò)彎的時(shí)候，側(cè)傾同樣比較明顯，這就是偏軟的懸架所帶來(lái)的最直觀感受。并且在通過(guò)減速帶或者是一些大坑洼的時(shí)候，車輪的彈跳也比較明顯，底盤少了一些電動(dòng)車本應(yīng)該有的厚重感。

這套懸架唯一的好處就是舒適了，個(gè)人認(rèn)為電動(dòng)車的傾向還是應(yīng)該更偏向于運(yùn)動(dòng)一些。只要在普通的道路上不顛簸就足夠了。如果懸架一味的偏軟，在彎道以及制動(dòng)過(guò)程中，反倒是會(huì)影響舒適性。

續(xù)航里程還原度可以更高

MARVEL R的官方NEDC續(xù)航里程為505km，看上去好像還可以。但是實(shí)際電量的消耗過(guò)高，即便是在城市道路上緩和駕駛的情況下實(shí)際的耗電量也相當(dāng)高。要知道這還是在帶有二級(jí)減速器的情況下，在中低速工況下的耗電量都如此高，并且全程沒(méi)有開(kāi)空調(diào)。

實(shí)際續(xù)航基本上只有標(biāo)稱的70%多一點(diǎn)，也就是說(shuō)即便是在城市當(dāng)中滿電也只有300多的續(xù)航里程。如果上了高速，耗電量估計(jì)會(huì)更高。

至于續(xù)航里程為什么虛標(biāo)，原因很簡(jiǎn)單：為了讓數(shù)據(jù)看上去好看一些，否則消費(fèi)者就不買單了。提升續(xù)航里程的辦法就是老老實(shí)實(shí)做大電池容量，并且優(yōu)化電機(jī)技術(shù)，只有這樣續(xù)航里程才能夠得到有效提升。

車機(jī)系統(tǒng)體驗(yàn)感不錯(cuò)

上汽集團(tuán)的車機(jī)系統(tǒng)體驗(yàn)感還算不錯(cuò)（特別是在榮威上有所展現(xiàn)），MARVEL R也得到了“真?zhèn)鳌薄Ｊ紫仁钦Z(yǔ)音識(shí)別速度比較快，并且容錯(cuò)率也足夠的高。別認(rèn)為語(yǔ)音識(shí)別就是小意思，現(xiàn)在依然有很多車做不好語(yǔ)音識(shí)別這個(gè)看起來(lái)很簡(jiǎn)單的東西。

MARVEL R的自帶導(dǎo)航就已經(jīng)非常方便，完全不用手機(jī)與之連接。并且導(dǎo)航在儀表盤當(dāng)中還能夠顯示出來(lái)，在轉(zhuǎn)彎之前甚至還有虛擬箭頭來(lái)指示方向，極大的增加了導(dǎo)航的使用便捷度，并且降低了走錯(cuò)路的概率。

MARVEL R是這個(gè)品牌首款基于純電平臺(tái)所打造的產(chǎn)品，這一點(diǎn)給予了足夠的誠(chéng)意。但是這款產(chǎn)品在駕駛感受以及續(xù)航里程上還有較大的進(jìn)步空間。除此之外，在做工以及用料上，MARVEL R倒是沒(méi)有什么好挑剔的。因此未來(lái)R品牌所側(cè)重的方向就是在駕駛感受上進(jìn)行提升，因?yàn)檐囕v的設(shè)計(jì)以及做工還是能夠讓人滿意的。