信心滿滿的極星，為何活成了沒人要的樣子？

新能源車型巨大的發(fā)展?jié)摿ξ鵁o數(shù)車企入局，特斯拉的成功更是讓所有人熱血沸騰，但即便站在風(fēng)口，也并非每只豬都能借機(jī)起飛。近兩年陸續(xù)退場的新能源品牌并不少，造出國產(chǎn)第一臺量產(chǎn)超跑的前途在去年就沒了生息，霍光84億的拜騰也于前不久宣告了破產(chǎn)，隨著技術(shù)的越來越成熟，洗牌速度無疑也在加快，這種沒有真正核心技術(shù)的車企被末位淘汰是遲早的事。不過也有一些品牌，明明具備深厚的底蘊(yùn)，在市場上卻照樣默默無聞。

Polestar極星算是其中之一，可能時至今日依舊有很多人并不認(rèn)識這個品牌。但如果要論背景，Polestar極星實(shí)則大有來頭。Polestar曾經(jīng)是沃爾沃旗下的一個高性能部門，Polestar車隊(duì)曾經(jīng)在各大賽事上都拿到過出色的成績，在WTCC世界房車錦標(biāo)賽中甚至有7次冠車隊(duì)冠軍、6次車手冠軍的記錄。

2017年，Polestar獨(dú)立成品牌，由吉利與沃爾沃共同出資，正式進(jìn)入新能源領(lǐng)域，總部設(shè)在瑞典，研發(fā)部門位于瑞典和英國，而生產(chǎn)基地建在中國，產(chǎn)品面向全球。2020年極星曾立下目標(biāo)，要在2-3年內(nèi)實(shí)現(xiàn)5萬以上的年銷量，信心滿滿。

但理想總是美好，而現(xiàn)實(shí)過于骨感。根據(jù)曝光出來的數(shù)據(jù)顯示，極星品牌在去年一整年度的總上險(xiǎn)量也僅有365輛，平均下來一天一輛。造成這種現(xiàn)象，極星自身存在的問題并不少。雖然起點(diǎn)很高，但不得不說這個品牌在營銷宣傳上面似乎并沒有費(fèi)什么勁，線上線下曝光率都極低，同時在三方網(wǎng)站能查到的極星直營店也不到20家，這可能是導(dǎo)致它在市場上認(rèn)知度低的很大原因。

另一方面品牌推出已經(jīng)有3年多時間，但目前旗下總共僅有2款車型，售價(jià)高達(dá)145萬元定位于跑車的Polestar 1顯然無法承擔(dān)起走量的任務(wù)，后來推出的Polestar 2雖然將價(jià)格拉低到了25.28-33.80萬元，但Model3的壓制下也毫無還手之力。

在產(chǎn)品本身上，Polestar 2的極簡的造型跟沃爾沃過于相似，并沒有太強(qiáng)的新鮮感。內(nèi)飾造型對于一個全新的新能源品牌而言也只能說中規(guī)中矩。重點(diǎn)的是，這款車型雖然價(jià)格緊壓著Model 3而來，但實(shí)質(zhì)上空間比起前者要小很多， Polestar 2軸距為2735mm，而Model 3達(dá)到了2875mm。而且對比兩款車型的入門款之后便會發(fā)現(xiàn)，Model 3在價(jià)格略低的情況下，整體配置實(shí)則要比Polestar 2更高。

再回到品控部分，Polestar 2去年在短短不到2個月的時間便經(jīng)歷了三次召回事件，口碑也蒙上了一層陰影。總而言之，從營銷、到產(chǎn)品本身、推新速度，極星在當(dāng)下的大環(huán)境下都有些格格不入。而且品牌成立4年左右時間，已經(jīng)經(jīng)歷了4次換帥，內(nèi)部頻繁的動蕩無疑也深深影響著品牌的市場決策。再到后來吉利推出另一個子品牌極氪，重心可能也發(fā)生了轉(zhuǎn)移。

其實(shí)就算極星能完成5萬的年銷量，對于特斯拉而言也絲毫不值一提，這是后者當(dāng)下在中國市場一個月的業(yè)績。開局不利，如今的極星想要打入主流難度可能更大，而接下來極星會拿出怎樣的應(yīng)對方案，我們也將保持關(guān)注。