始于顏值，終于信仰——試駕沃爾沃V60

提到沃爾沃，普通人會想到“安全”，而身為車迷，腦中閃現的第一個畫面應該是旅行車。旅行車可以說是沃爾沃的傳統，從最早的Duett打下旅行車基調，到優美的P1800 ES吸引世人目光，再到奠定造型的245，以及經典造型深入人心的700/900/850系列，之后V系列出現一直延續到現在，至今沃爾沃已經銷售了600多萬輛旅行車，占品牌的三分之一。MoMo這次試駕的，就是沃爾沃旅行車的最新車型——V60。作為沃爾沃旅行車圖譜中最新車型，V60于2018年推出，基于新一代S60，設計語言延續大哥V90。全新改款的V60型號前綴從T改為了B，增加了48V輕混系統，試駕車款為售價39.58萬元的B5智雅運動版。有一種美叫做旅行車旅行車——瓦罐——Wagon，常常作為品位的象征，同時也是美的代名詞。沒有三廂車的“平淡”，也沒有SUV的“爛俗”，旅行車天生麗質，修長的車身，優美線條。而沃爾沃用斯堪的納維亞方式演繹出的簡約與克制，讓V60更像是旅行車中的一股清流，與世無爭，獨自美麗，甚至有點兒高冷。MoMo對于V60的喜愛由來已久，翻看3年前新車發布的圍脖，完全不吝惜贊美之詞，這次終于試到V60，也算和女神握了手。其實在國內，旅行車就是這樣的存在，小眾但具有獨特的魅力，讓人無法忘懷。如果說V90展現出了一款全尺寸旅行車應有的氣質，那么V60就像MoMo 2018年所說的，不大不小，剛剛好，一切都恰到好處。新V60的車身尺寸為4761/1850/1432mm，軸距達到2872mm，對比老款可以看出，新V60的車身更加修長、低趴，長軸距使其造型更加舒展。然而讓V60看起來如此和諧的關鍵，是很多人在評判外觀時忽略的一點——車身比例。比例！比例！比例！比例不對，一切全費，作為一款橫置前驅的車型，V60卻有著后驅車型一樣的比例，沃爾沃似乎刻意加長了前輪與防火墻之間的距離，以達到短前懸和長車頭的視覺效果。人有斷骨增高術，V60也是這個意思，都是為了比例更好看。上得廳堂下得廚房美是感性層面，從理性方面同樣會選擇旅行車，這是顯而易見的，畢竟那么大的車尾擺在那，增加了多少儲物空間一看便知。載物是旅行車最大的優勢之一，像宜家這種地方正是展現V60空間的好機會，放倒第二排我們出發。

開著沃爾沃去宜家，頗有種回娘家的感覺，二者都是遍布全世界的瑞典品牌，不得不說，瑞典人在設計方面確實有自己獨到的見解，在“功能主義”的基礎上不斷創新，以自然簡單的形態，天然的色彩及質感，形成了如今的“斯堪的納維亞風格”。輕便、簡潔、放松、功能性以及純凈的斯堪的納維亞設計哲學，同時也是沃爾沃設計的出發點。在中國的瑞典同鄉會說到這里，現在不都流行專屬停車位嗎？其實沃爾沃應該和宜家搞個聯動，推出沃爾沃專屬停車位，凸顯瑞典老鄉的身份。雖然現在沃爾沃姓吉了，但依然咱們依然血統純正的維京漢子不是。為了測空間我特意去買了個桌子？我們繼續回到剛才的話題，實用性更是旅行車的強項，V60放倒第二排可以和后備箱形成純平的地板，旅行車本身后備箱的容積就不小，再加上第二排的空間，V60塞進一塊160x80的桌板剛剛好，這載物能力還是非?？鋸埖摹＿@就像一個姑娘，又好看又持家，感覺在做夢一樣。

當然空間方面也有短板，造型上追求車頭比例，再加上標軸，留給后排的空間不多了，前后各坐一個180cm身高的乘客不頂腿已經是極限了，腿部空間并不寬裕，想翹二郎腿，那就去買V90就好了。另外中央隆起比較高，堪比后驅車。

內飾已經不是沃爾沃的優勢內飾還是那個樣，從2015年XC90換代開始，沃爾沃這一代內飾幾乎沒有改變；車機系統也是明顯落后于新車，能用是能用，但是絕對不好用；360°環影依然像6年前一樣變形嚴重，完全沒有優化。導航系統遠不如那些采用高德和百度地圖的車機。所以對于V60來說，手機支架是必備。

是腎的問題還是座椅問題？沃爾沃的座椅造型一直是有板有眼的，V60也一樣，看起來非常運動和高級，但是坐墊和靠背厚度不足，實際坐上去舒適度一般。14向調節包括對大腿的承托，這點好評，但是腰部總找不到合適的姿勢，時間長了腰酸。

因為這個問題我特意查了一下瑞典人是不是很愛喝咖啡……前排中央杯架沒法固定好標準常規尺寸的瓶裝水或飲料，咖啡杯倒是可以卡住，難道瑞典人只喝咖啡不喝水嗎。無線充電板對于手機沒有限位，加速或剎車手機就跑掉了，導致充電經常中斷。扶手箱內部容積不大，但是看在四區空調占用空間的分上可以忍了。

說到空調，后排上方布置了兩個出風口，這點好評！一個在中央常規區域，另一個在B柱上。總結起來，V60依然是個二人世界的車，第二排空間坐成年人比較局促，但是裝安全座椅、帶娃都可以，最重要的是放倒座椅可以形成巨大的載物空間，這是V60的絕對優勢。從SUV換到V60，我還以為自己開上了超跑除了美與實用性的兼顧，旅行車也是運動性和實用性的一種融合，保證了與轎車相當的駕駛樂趣，這是相比SUV的優勢，也是很多人選擇旅行車的重要原因。扮得了蘿莉，演得了女王這里要著重表揚的是V60的底盤表現，這是我感受到將舒適性和運動型兼顧得最好的車型之一了。前雙叉臂，后多連桿。首先懸掛的支撐性不錯，對于轉彎和變向的側傾有足夠的支撐。同時又不是傻硬，韌性十足，濾震恰到好處，讓你能坦然地面對顛簸，大小震動都能化解得非常出色。遇到大的坑洼都不會讓你皺眉頭，過減速帶沒有彈跳感。懸掛的壓縮回彈一步到位，沒有多余的顫動。保留了足夠的路感，路面的變化都能夠感知到，還不擾人。奔某馳出來挨打15000km里程的試駕車，按說早應該被操爛了，但是這輛V60的底盤依然很整，完全沒有松散的感覺，這種底盤的緊致和厚實比很多更高價位的車都要感覺更加高級。這是被電動車PUA了嗎？V60 B5的最大功率為250PS，峰值扭矩350N·m，匹配8AT，官方百公里加速時間為6.8s。不知道現在是電動車開多了還是怎么，如今已經不覺得6秒俱樂部有什么推背感了，而實際車輛提速絕對不慢（6秒8本來就不慢），稍不注意就超速了，感覺自己和路上其他車不是一個頻率。不打轉向燈絕對不讓！油門調得也非常好，響應很快，又不會像很多日系車那么賊，腳脖子不用一直hold住，走走停停完全不累。油門響應快用日常駕駛場景形容就更明白了，比如你在堵車時保持安全距離跟車，一輛沒素質的車不打燈直接硬插。如果是其他車可能會踩下油門1秒鐘后才有反應，或者慢慢的悠起來，結果你就被插了。但是V60不一樣，車身動作和油門踩踏幾乎是同步，一下就能彈出去，成功卡位，通俗地說就是“給油就走”。吹了那么多48V，這次終于感受到了這里面應該是48V輕混的功勞，集成式起動器電動機與發動機曲軸相連，可在起步和加速時為內燃機助力。很多人說48V系統感知不強，MoMo之前也同一同意這種說法。但在這倆V60上面，從T5到B5的動力響應變化，確實能夠感受到48V輕混的作用。這還只是舒適模式下油門的響應，運動模式下轉速打高，出力更加直接，更適合賽道或山路駕駛，日常放在舒適模式下就已經足夠了。哪兒都好，就是有點兒吵噪音控制略有不足，不管是靜態隔絕室外噪音，還是行駛起來對于胎噪、風噪的抑制都一般般，配在V60上就會讓人有一種割裂感：身體下半部分感受：哇這車底盤調得太棒了，真高級。身體上半部分（耳朵）感受：這車怎么這么吵啊，不高級。買一贈三車迷中有這樣一種說法：“世界上有兩種旅行車，一種是沃爾沃，一種是其它。” 試過V60就知道這話不是在裝x，沃爾沃造旅行車確實有兩把刷子，光是顏值就足以讓人買單了，而操控、動力、舒適度就當買一贈三吧。美麗、實用、動力足、操控好、舒適度高，高級感強，這些優點都是V60獨有的優勢。內飾老、車機老、車內吵、空間小，這些則是品牌整體的缺點。所以錯的不是V60，錯的是沃爾沃，邏輯鬼才有沒有。關于購買V60現在采用的是和特斯拉一樣的廠家直銷模式，優點是價格穩定，同時消費者不用再費心和4S店斗智斗勇?，F在沃爾沃需要解決的就是V60供不應求的問題，增加配額，讓每個瓦罐迷都能開上自己的最美旅行車。