沒走穩就要跑？北汽極狐阿爾法S動真格，加上華為就有用？

這幾年新能源汽車發展起來以后，不止是國產車企轉型，許多新車企更是跟“大廠”合作起來，有阿里巴巴投資的智己，還有港資入場的威馬汽車，連北汽新能源也找到了華為這個“金主爸爸”。提到北汽新能源，很多人的反應就是：這不是網約車嗎？北汽新能源確實和一般的新能源品牌不太一樣，它們的車主要是賣給B端消費者，也就是用于網約車、出租車以及政府用車。在正常的C端消費市場幾乎很少有它的身影，因此品牌印象也停留在低端市場。因為網約車興起而吃了一波紅利的北汽新能源始終看不到危機，反而還在2019年推出了新的高端電動車品牌—極狐。

就不說極狐這個新牌子了，原本北汽新能源推出的幾款車型產品力就偏低下，就比如EC和EX系列。早些年新能源市場涉水的車企較少，留給消費者的選擇并不多，所以北汽新能源還能有不錯的銷量。可隨著更多優質產品的推出，北汽新能源現在就沒啥動靜了。而極狐這個它所宣稱的高端品牌，銷量也不怎么好看，三位數的成績也是常有的事。然后于今年9月底，正式與華為拉開了合作的帷幕，推出了兩款阿爾法S華為HI版車型。

極狐阿爾法S的外形還是不賴的，畢竟極狐找來了沃爾特·德·席爾瓦進行設計，這位設計師還曾是奧迪R8、大眾CC等車型的主設計師，但比華為HI版還是差了點火候。極狐阿爾法S華為HI版前臉底部的進氣格柵面積更小，原本兩簇突出的“小胡子”也不見了，因此視覺上更加簡潔耐看一些。兩側大燈采用吊眼式設計，還真有點像吊眼的狐貍，倒是應了它的品牌名稱了。車身采用拼色設計，潔白的車身配上純黑色溜背式車頂，運動氣息營造得不錯。底部花瓣式的輪圈也很符合現在的潮流趨勢。尾部看起來稍微有點怪異，擾流板好像有些過于突出，看上去與車身銜接得不太自然。

有華為加身的極狐阿爾法S，最大亮點是什么呢？當然是華為的自動駕駛技術，新車搭載了華為HI解決方案，還裝備了一整套高端硬件配置，包括車頭前包圍底部的三個激光雷達，擋風玻璃上的攝像頭以及后視鏡、車尾以及翼子板后面的攝像頭。能準確提取車道及紅綠燈信息，實現城市通勤自動駕駛。

動力部分，新車搭載前后雙電機，最大功率473kW，峰值扭矩為655N·m，零百加速僅需3.5秒。至于具體的NEDC續航里程還沒有明確消息。

目前極狐阿爾法S華為HI版也已經開啟預售，兩款車型的預售價為38.89和42.99萬。但問題是，就算有了華為加持，北汽新能源的車真的值這個價嗎？就不說北汽新能源這個品牌力有多低，光是北汽新能源的低端車都有很多消費者表示接受不了。續航縮水嚴重、電池自燃、品質差等關鍵詞始終縈繞在之前造的低端車型身旁，那高端車型就真能做好？依靠和華為以及各種“大牌”的合作確實能帶來不少流量和關注度，但要獲得成功，基礎不是在于車要先是一輛好車嗎？