記得2000年前，帕薩特還沒國產(chǎn)，更別提蒙迪歐和君威君越，就連在日本的老對手凱美瑞和天籟都沒有引入國產(chǎn)的計劃。但在那個時候廣汽本田的雅閣（查成交價|車型詳解）早早地引入國產(chǎn)，當年他的風頭絕對不壓于現(xiàn)在的大眾的邁騰帕薩特的勢頭，在中級家用商務轎車市場可謂是叱咤風云。然而經(jīng)過這15多年來，隨著更多的合資車企越來越重視國內(nèi)汽車市場，紛紛引入他們旗下B級轎車來爭奪中國這塊利潤最大的市場，雅閣的對手也變得越來越多，競爭實力也越來越強，自然廣汽本田方面不會任這樣的態(tài)勢發(fā)展下去，通過不斷的換代升級以保持雅閣的競爭力，16款新雅閣也就此孕育誕生。

新雅閣的車頭中網(wǎng)除了采用大面積的鍍鉻語言外，增加了一個大嘴的造型，讓其看上去更為霸氣。

實拍車型為2.0升版本，修長的大燈燈罩猶如中網(wǎng)鍍鉻飾條向兩側延展的部分，讓其車頭視覺感受更加低矮寬大，有著不錯的運動感覺。

內(nèi)建的大燈光源很可惜都是鹵素燈泡，不過底部帶有一條LED日間行車燈光帶。而對于高配版本還將有全LED大燈，相信這樣的大燈配置更為科技。

新雅閣的霧燈周圍除了蜂窩狀裝飾外，還有一條黑色下保桿線條經(jīng)過，讓車頭顯得更加運動和有立體感。

下沉式的車頭側面看上去更有運動的氣質(zhì)。

引擎蓋上的左右兩邊各有一條折線與中網(wǎng)鍍鉻形成很好的過渡，立體感有了，造型也有了。

在車身三圍方面，新雅閣依舊是大塊頭的尺寸，長寬高分別為4915X1845X1470毫米，比起同級別對手來講大上一圈。

雙色回旋造型的輪轂樣式很有運動感，搭配的輪胎為優(yōu)科豪馬品牌，規(guī)格為215/60 R16。

側面的LED方向燈依舊集成在后視鏡外援，美觀、大方、實用。

新雅閣的后視鏡依舊是同級別算得上是寬大的，對于大尺寸的車來講，大面積后視鏡可以減少盲區(qū)面積，讓行車更安全。

新雅閣的坐艙采用穹頂?shù)脑煨停m然會對后排頭頂空間造成一定的壓迫，但這種穹頂造型依舊那么流線依舊那么漂亮。

新雅閣的車頭、坐艙和車尾的比例依舊協(xié)調(diào)，依舊大氣。

新雅閣的后尾蓋末端微微向上抬起，不知道有沒有擾流提供下壓力的作用，不過視覺效果還是很新穎的。

全LED的后尾燈是新雅閣的亮點之一。

點亮后，立體感很強，但示寬燈的造型有點與那個剛剛度過100周年的藍天白云牌子的車很神似。

在拍照框上方提供了一枚倒車攝像頭，對于大體型的車來講，這樣的配備很實用。

雙邊共雙出的尾氣管視覺效果就很贊，并且尾氣管集成在后保桿上，更讓運動感增強不少。

新雅閣的后尾依舊很大氣典雅，LED的尾燈讓科技感更強，而雙邊共雙出的尾喉增強了不少的運動感。

對于B級車來講，誰都不敢會對后懸掛進行減配，自然新雅閣也不會用非獨立懸掛，依舊是多連桿獨立懸掛，這樣操控與舒適性都是能夠保障得。

但在車頂看到了這么“小氣”的天窗我就有點不滿意了，在這個級別的車型大家都用起了大天窗全景天窗，希望下次再升級，這方面也要跟上。

外觀部分也看得差不多了，接著走進車內(nèi)來品鑒一番。

新雅閣在儲物空間方面一直做的很不錯，在前門板上，扣手底部封死，這樣行車過程中，扣手就成了一個手機座，而門板下方大家也看到了深度寬度都不錯，還有專門一個水杯座。

新雅閣的內(nèi)飾工藝依舊體現(xiàn)了日系車精湛的工藝，品質(zhì)很高。
寬大柔軟的座椅也是一直以來日系車相對歐系車的優(yōu)點。



10向電動調(diào)節(jié)能讓駕駛位可以找到你所想要的坐姿。

而且新雅閣的副駕駛位也提供8向電動調(diào)節(jié)，很多車型在主駕駛是電動，副駕駛則變成了手動，新雅閣這方米啊做的還是很厚道。

方向盤基座左側除了大燈高度調(diào)節(jié)外，還全息標配了電子穩(wěn)定系統(tǒng)，這個必須給點贊，另外綠色按鍵就是ECO節(jié)能模式。下方還帶有一個零錢盒。

新雅閣的儀表盤采用大圈加兩小圈的造型，黑底白字也讓平時駕駛讀字更加清晰。另外大家注意到了沒有，新雅閣的轉速表指針指向0刻度的時候是垂直向下，一般運動車型都是以這種配備為主，那是不是新雅閣也越來越更偏重于運動了呢？

新雅閣的方向盤采用四幅式的造型，樣式稍顯有點商務感，不過方向盤部分裝飾進行了烤漆處理后顯得更有質(zhì)感。

方向盤左邊的快捷按鍵主要功能是多媒體控制。

右邊則主要控制定速巡航功能。

實現(xiàn)轉移到新雅閣的中控T型臺上，錯落有致的布局風格，讓理工男更是喜愛有加。

中控臺最上面的液晶屏幕并不是觸控操作，都必須通過下方多媒體實體按鍵進行操作，新雅閣的實體按鍵又大，按鍵回饋力度適中，非常順手。

多媒體操作區(qū)相仿則是雙區(qū)恒溫空調(diào)操作區(qū)，同樣按鍵寬大，按鍵起來不生硬，手感不錯。

在拍檔桿基座前方還有上下兩個帶蓋儲物槽，上面的儲物槽內(nèi)部還帶有USB接口，下方儲物槽實際是個煙灰缸，內(nèi)部則少不了點煙器接口。



新雅閣的變速箱采用CVT變速箱，強調(diào)換擋的平順的同時，如果要激情操控可以果斷掛入S運動模式，發(fā)動機的轉速立刻進入高轉速區(qū)間，以保證油門的響應敏捷。另外新雅閣也提供了前排左右座位的電加熱和更換成帶有Auto Hold模式的電子手剎。

視線繼續(xù)向后轉移，除了兩個帶蓋的杯座外，后方還有前排中央扶手。

掀開扶手蓋，內(nèi)部還帶有一個零錢槽。

揭去零錢盒后，扶手箱內(nèi)部深度尚可，只是因為加入了點煙器接口后，開口就變小了。

頭頂上方有LED閱讀照明燈，有眼鏡盒，當然也少不了帶有化妝鏡燈的遮陽板。

副駕駛前方的手套箱空間還是不錯的，開口也足夠大。

新雅閣的前排布局錯落有致，顯得非常優(yōu)雅，并且裝配工藝也達到合資企業(yè)上乘的水準。

接著上后排坐坐去。

門板上的儲物槽依舊和前排車門一樣的出色。

軸距達到2775毫米的新雅閣，再加上日系品牌設計師善用空間的利用率，使得后排縱向空間還是非常給力。

新雅閣后排三個座椅全都配備三點式安全帶和安全頭枕，為后排三個乘客保駕護航。

后排中央也帶有兩個杯座。

另外新雅閣中間還有一個秘密通道可以直通后尾箱內(nèi)，拿去一些小件物品的時候，也不需要停車，直接通過這個通道就可以方便拿取，很是方便。

新雅閣后排左右兩個座位都帶有ISOFIX兒童安全座椅的接口，家里有寶寶的家庭只需購買帶有這個接口的兒童安全座椅后，直接接插上去就搞定了，安裝過程還是很便捷的。

座位家用及商務雙用的新雅閣，后排空調(diào)出風口自然不會缺失，但很多同級別競爭對手都將后排空調(diào)單獨成為第三區(qū)空調(diào)配置來講，新雅閣這個配備就略顯寒酸了。

后排地板中間鼓包高度還是可以能接受的，而且寬度也不像德系車那么寬，所以第三排中間乘客只要自然微微岔開雙腿，短途乘坐起來也不是太憋屈。

來到車尾，開啟后尾箱。新雅閣的后尾箱空間規(guī)整，空間也非常優(yōu)秀，三口之家或者3人商務出行，這樣的后尾箱可以滿足絕大多數(shù)情況。



當然你要問我如果要搬運長條狀的物品的時候怎么辦？這個時候就要打開新雅閣后尾箱擴展功能。現(xiàn)將這個拉手向后一拉。

看到了沒有，新雅閣的后排座椅就頃刻被傾倒了，不過新雅閣的后排傾倒方式是一體式的，并不是像很多車型可以按照4/6比例放倒，這方面新雅閣的靈活性稍顯不足。

尾箱地板下方依舊是更換輪胎工具和一個小尺寸備胎，以備不時之需。

最后我們打開新雅閣的引擎艙蓋，隔熱隔音面有，液壓支撐桿也有，非常厚道。

實拍車型為2.0升自然吸氣發(fā)動機，最大功率為114KW/6500rpm，最大扭矩為190NM/4300rpm。

另外新雅閣還有一款2.4升發(fā)動機可供選擇，它的最大功率為137KW/6400rpm，最大扭矩為243NM/3900rpm。但不論是2.0還是2.4升排量的加速性能都要遠遠落后于如今采用渦輪增壓的小排量發(fā)動機，不過自然吸氣發(fā)動機的動力流暢性和低維修率也是渦輪增壓發(fā)動機不可媲美的。

對于油品的選擇，無論是2.4還是2.0排量的發(fā)動機，都只需添加常見的92/93標號的汽油就可以了，實實在在給日后用車節(jié)省開銷。

通過簡單的新雅閣品車賞車后，我對新雅閣立體感十足的車頭和運動感頗強車尾表示喜歡，另外精湛的內(nèi)飾做工和層次感很強的中控造型也是我欣賞的地方，但有些配置的缺失也是我表示遺憾的地方，如沒有大天窗和后排沒有USB接口等，但總體上來看，新雅閣變得更加年輕更加運動了，這也是目前汽車發(fā)展的主流趨勢，如果能夠運用上小排量渦輪增壓發(fā)動機和雙離合變速箱的話，相信那個雅閣才能把運動性表現(xiàn)的表里如一。