優(yōu)點(diǎn): 平順、安靜是低速純電力驅(qū)動(dòng)時(shí)給人最大的感受，這也能讓車內(nèi)成員感到很上檔次。而想要在市區(qū)里跟上緩慢的車流，右腳只需輕輕搭在油門上即可。在電量充足的情況下，在車速達(dá)到80kmh以上時(shí)也能夠使用EV模式，同級(jí)別競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手很難實(shí)現(xiàn)這種狀態(tài)。不得不表?yè)P(yáng)一下雅閣混動(dòng)車型無論是在加速還是剎車（回收能量）時(shí)，駕駛艙內(nèi)都聽不到電流聲，再加上在中低速時(shí)出色的靜謐性表現(xiàn)，舒適性方面相信能夠得到車內(nèi)成員的好評(píng)。只是隨著車速的提高，高速巡航時(shí)的胎噪明顯，這方面還有提升空間。巡航時(shí)車輛大多數(shù)時(shí)間依靠純電機(jī)的方式驅(qū)動(dòng)車輛，雖然不能帶來太強(qiáng)的推背感，感官上缺少一些刺激，但其實(shí)動(dòng)力儲(chǔ)備充足，再加速時(shí)動(dòng)力輸出很平順、沉穩(wěn)。雅閣混動(dòng)車型的“換擋撥片”并不是用來手動(dòng)換擋提高駕駛樂趣的（沒有模擬擋位），而是控制動(dòng)能回收力度。左減、右加，提供了多檔可選，越強(qiáng)的回收力度在車輛滑行時(shí)有著越強(qiáng)的制動(dòng)效果。其整體感覺與之前豐田系混動(dòng)車型的B擋類似，如果控制得當(dāng)，可以減少踩剎車的次數(shù)，提前收油即可。需要注意的是，只有運(yùn)動(dòng)模式下的動(dòng)能回收力度會(huì)根據(jù)設(shè)置一直激活，其它模式在使用后會(huì)自動(dòng)取消，建議普通模式也可以一直保持。初次駕駛時(shí)，建議采用默認(rèn)的動(dòng)能回收力度或者僅調(diào)至1檔，此時(shí)制動(dòng)效果與我們駕駛汽油車型滑行感覺較為相似，比較容易適應(yīng)。處于2檔時(shí)，你會(huì)明顯感到車輛正在動(dòng)能回收，但減速效果還不算太強(qiáng)烈，略微有所影響乘坐舒適性。而當(dāng)你選擇3檔——最強(qiáng)回收力度，松油門瞬間便有一種踩剎車的感覺，初次接觸的朋友不太容易接受這樣的感覺，只能通過時(shí)間慢慢習(xí)慣。當(dāng)然，越強(qiáng)的回收力度也能夠更快的為電池存儲(chǔ)電量。按鍵式的換擋，剛上手非常不習(xí)慣，新車提供了經(jīng)濟(jì)普通運(yùn)動(dòng)三種駕駛模式，不同模式的動(dòng)力輸出還是有著一定差異的。經(jīng)濟(jì)模式并不會(huì)出現(xiàn)賴著不走的情況，起步還是很輕快的，加速時(shí)油門踏板深度與動(dòng)力輸出都和預(yù)期沒有太大差別；普通模式動(dòng)力響應(yīng)要更快一些，如果平時(shí)駕車習(xí)慣要稍微激進(jìn)一些的話，普通模式應(yīng)該與你更合拍；至于運(yùn)動(dòng)模式，當(dāng)然是最強(qiáng)的動(dòng)力輸出+最快的動(dòng)力響應(yīng)，發(fā)動(dòng)機(jī)也更樂意被喚醒。 缺點(diǎn): 配置太低，省成本縮水明顯

優(yōu)點(diǎn): 雅閣大家都聽過，不過雅閣銳就未必了，不過也不用質(zhì)疑它的品質(zhì)的。外觀大氣,內(nèi)飾漂亮,價(jià)格實(shí)惠,性價(jià)比是沒得說。 缺點(diǎn): 沒有天窗喔。

優(yōu)點(diǎn): 大尺寸，看起來厚實(shí)，安全感強(qiáng)，主要還是外形大氣和霸氣感，相當(dāng)?shù)暮?缺點(diǎn): 起步慢