優點: 525Li豪華是一款同級別中動力最強勁的車型，N20發動機高功率可以有218匹馬力的輸出，300NM的扭矩，在道路濕滑時起車突然加速也會后輪打滑，對于駕駛技術成熟，了解其特性的駕駛員來講確實一件非常有樂趣的事。 缺點: 這個檔次的奔馳奧迪都已經標配全景天窗了，這點BMW顯得不太厚道！

優點: 525Li豪華是一款同級別中動力最強勁的車型，N20發動機高功率可以有218匹馬力的輸出，300NM的扭矩，在道路濕滑時起車突然加速也會后輪打滑，對于駕駛技術成熟，了解其特性的駕駛員來講確實一件非常有樂趣的事。 缺點: 這個檔次的奔馳奧迪都已經標配全景天窗了，這點BMW顯得不太厚道！

優點: 寶馬5系的空間非常舒適，因為是國產加長的，后排一點也不擁擠，可以翹二郎腿，對于我們這種對于車輛操控性要求低的買家，空間是我們非?？粗氐囊粔K，寶馬5系的空間非常好。 缺點: 內飾和配置稍低

優點: 寶馬5系的空間非常舒適，因為是國產加長的，后排一點也不擁擠，可以翹二郎腿，對于我們這種對于車輛操控性要求低的買家，空間是我們非?？粗氐囊粔K，寶馬5系的空間非常好。 缺點: 內飾和配置稍低

優點: 要說到最滿意的一定是空間了，后排腿部空間確實可以用手肘來衡量了，翹個二郎腿生么的完全沒問題。然后是寶馬的8AT，不夸張貌似是市面上AT變速箱里降檔速度最快的了，但更難能可貴的是他與發動機極高的匹配程度。以及那個轉向精準，手感出色的方向盤。這一切都詮釋了寶馬的運動傳統。而且說到轉向，525L比傳統的寶馬要來輕，尤其是停車時這套電動助力轉向確實比機傳統的械助力的轉向要來的省力的多，而且他模擬的助力感覺低速較輕，高速會明顯變沉，一切都營造的很自然，不會像奧迪的轉向那樣假的很明顯（這個純屬個人感覺）。至于懸掛也比國外來的要軟，過減速砍時可以很明顯的感覺出來（我在土耳其曾經開過寶馬520d）最后也順帶便提一下寶馬的內飾，這貌似是國人最不叫好的地方了，說實話老款的寶馬525我也做過那個內飾真心不敢恭維，但是新款寶馬的內飾確實有了明顯的改進，至少我本人還是非常滿意的，只是感覺他的皮質比雷克薩斯ES上的還是手感偏硬。 缺點: 不滿意的地方自然也是有的，前面剛快過寶馬的空間大，避震軟了，那勢必就會影響到他的操控性，雖然某種程度上他的操控依舊非常的寶馬，但是真心架不住他加長的車身，感覺總是拖著個尾巴，變道時也都時常盯著點后面，大角度攻彎時沒有什么后驅車的特性，以及發動機引擎的那種轟鳴聲也不及用來的523L來的渾厚，總之他依舊很寶馬的是不再像原來那樣純粹。另外那個防爆胎真的很容易爆胎，跑工地時經常會被揭穿，有一次蹭了下馬路牙子，就車輪報警了而且換一個也很貴。還有太糟也比較大這個感覺和路面有很大關系好路和差路差異很大。（至于油耗貌似土耳其時開的520d更加省油，三箱油跑完整個土耳其，而且很多盤山公路感覺柴油機爬坡還是很享受的）

優點: 要說到最滿意的一定是空間了，后排腿部空間確實可以用手肘來衡量了，翹個二郎腿生么的完全沒問題。然后是寶馬的8AT，不夸張貌似是市面上AT變速箱里降檔速度最快的了，但更難能可貴的是他與發動機極高的匹配程度。以及那個轉向精準，手感出色的方向盤。這一切都詮釋了寶馬的運動傳統。而且說到轉向，525L比傳統的寶馬要來輕，尤其是停車時這套電動助力轉向確實比機傳統的械助力的轉向要來的省力的多，而且他模擬的助力感覺低速較輕，高速會明顯變沉，一切都營造的很自然，不會像奧迪的轉向那樣假的很明顯（這個純屬個人感覺）。至于懸掛也比國外來的要軟，過減速砍時可以很明顯的感覺出來（我在土耳其曾經開過寶馬520d）最后也順帶便提一下寶馬的內飾，這貌似是國人最不叫好的地方了，說實話老款的寶馬525我也做過那個內飾真心不敢恭維，但是新款寶馬的內飾確實有了明顯的改進，至少我本人還是非常滿意的，只是感覺他的皮質比雷克薩斯ES上的還是手感偏硬。 缺點: 不滿意的地方自然也是有的，前面剛快過寶馬的空間大，避震軟了，那勢必就會影響到他的操控性，雖然某種程度上他的操控依舊非常的寶馬，但是真心架不住他加長的車身，感覺總是拖著個尾巴，變道時也都時常盯著點后面，大角度攻彎時沒有什么后驅車的特性，以及發動機引擎的那種轟鳴聲也不及用來的523L來的渾厚，總之他依舊很寶馬的是不再像原來那樣純粹。另外那個防爆胎真的很容易爆胎，跑工地時經常會被揭穿，有一次蹭了下馬路牙子，就車輪報警了而且換一個也很貴。還有太糟也比較大這個感覺和路面有很大關系好路和差路差異很大。（至于油耗貌似土耳其時開的520d更加省油，三箱油跑完整個土耳其，而且很多盤山公路感覺柴油機爬坡還是很享受的）

優點: 要說到最滿意的一定是空間了，后排腿部空間確實可以用手肘來衡量了，翹個二郎腿生么的完全沒問題。然后是寶馬的8AT，不夸張貌似是市面上AT變速箱里降檔速度最快的了，但更難能可貴的是他與發動機極高的匹配程度。以及那個轉向精準，手感出色的方向盤。這一切都詮釋了寶馬的運動傳統。而且說到轉向，525L比傳統的寶馬要來輕，尤其是停車時這套電動助力轉向確實比機傳統的械助力的轉向要來的省力的多，而且他模擬的助力感覺低速較輕，高速會明顯變沉，一切都營造的很自然，不會像奧迪的轉向那樣假的很明顯（這個純屬個人感覺）。至于懸掛也比國外來的要軟，過減速砍時可以很明顯的感覺出來（我在土耳其曾經開過寶馬520d）最后也順帶便提一下寶馬的內飾，這貌似是國人最不叫好的地方了，說實話老款的寶馬525我也做過那個內飾真心不敢恭維，但是新款寶馬的內飾確實有了明顯的改進，至少我本人還是非常滿意的，只是感覺他的皮質比雷克薩斯ES上的還是手感偏硬。 缺點: 車內空間尚可，但是儲物空間太少，手機都沒地方放！

優點: 要說到最滿意的一定是空間了，后排腿部空間確實可以用手肘來衡量了，翹個二郎腿生么的完全沒問題。然后是寶馬的8AT，不夸張貌似是市面上AT變速箱里降檔速度最快的了，但更難能可貴的是他與發動機極高的匹配程度。以及那個轉向精準，手感出色的方向盤。這一切都詮釋了寶馬的運動傳統。而且說到轉向，525L比傳統的寶馬要來輕，尤其是停車時這套電動助力轉向確實比機傳統的械助力的轉向要來的省力的多，而且他模擬的助力感覺低速較輕，高速會明顯變沉，一切都營造的很自然，不會像奧迪的轉向那樣假的很明顯（這個純屬個人感覺）。至于懸掛也比國外來的要軟，過減速砍時可以很明顯的感覺出來（我在土耳其曾經開過寶馬520d）最后也順帶便提一下寶馬的內飾，這貌似是國人最不叫好的地方了，說實話老款的寶馬525我也做過那個內飾真心不敢恭維，但是新款寶馬的內飾確實有了明顯的改進，至少我本人還是非常滿意的，只是感覺他的皮質比雷克薩斯ES上的還是手感偏硬。 缺點: 車內空間尚可，但是儲物空間太少，手機都沒地方放！

優點: 這款5系的外觀真的是特別的給力 缺點: 喇叭太爛 配置低 噪音略大

優點: 這款5系的外觀真的是特別的給力 缺點: 喇叭太爛 配置低 噪音略大